㈠ 乌鲁木齐哪里有卖吉斯110的车模
我给你说 就在乌鲁木齐商贸城里面有个 文化体育用品批发的楼 你上2楼 电梯左手第一家就有 不过那个老板经常出去他门上贴的又电话 你要什么样的车模他都可以给你进到货 而且价钱便宜 其他地方的也都是从他那里进货
㈡ 吉斯115的毛泽东的坐车习惯
当时中央领导人的专车主要是苏联吉斯110和115型轿车。毛泽东坐车很特别。他从来不坐别人的车，却极愿意别人来挤他的车。因此，他的吉斯115里经常会挤满了人，严重超载。赫鲁晓夫在听说了毛泽东的这一癖好后，欣然与刘少奇、周恩来加上秘书和保卫人员一共7个人与毛泽东挤坐在吉斯115里面，一起到人民大会堂参加国宴。看着一大堆人与自己拥挤在吉斯115的车厢里，毛泽东的心情便会变得特别舒畅，笑话不断……
毛泽东最怕一个人坐车，有时实在没人来挤他的车，他会把开道车和尾随车里的警卫人员拉来挤在自己的车里。毛泽东是个生性喜欢热闹，喜欢被人簇拥的人。但到了晚年，随着他的威望越来越高，越来越被神化，他也就越来越显得孤独了，因此也很少有人再敢来挤他的车了……铺着柔软天鹅绒的吉斯115那高大宽敞的车厢也就越来越显得冷清。毛泽东只好在坐车时以读书来解闷。为此，毛泽东的专职司机便有了一项额外的任务：每次出车必须在后座上放上几本毛泽东爱读的古籍书 。
㈢ 开国大典阅兵车（朱德乘坐）方向盘为什么在右边
那个照片应该是冲印反了。
1949年的开 国 大典上，阅兵总指挥聂 荣 臻在天 安 门检阅三军所乘坐的就是苏 联吉斯110敞篷检阅车。它由苏 联吉斯汽车厂根据刚刚研制成功的吉斯110改装的，但是缺少了防 弹功能。在外形上参照了美国帕卡德180，配备的是6.0L 8缸140匹马力发动机。这在当时是属于顶级配置。”
㈣ 苏联送了毛主席一辆什么车
吉斯110和吉斯115
㈤ 吉斯床垫的发展历程
1988年10月，烟台沙发总厂成立，系吉斯集团前身。
1989年5月18日，第一张吉斯床垫问世。
1995年11月，吉斯首创“弹簧结构软床芯的整体热处理方法”，荣获“国家发明专利”证书，被评为“国家级新产品”。该项技术后来风靡大江南北，极大得推动了中国床垫行业的发展。
1996年4月，吉斯“无纺布袋装弹簧软床垫”研制成功，荣获“实用新型专利”证书，这种俗称“布袋簧”的床垫，提高了国人的睡眠质量。
1996年5月，吉斯首创1.8x2.0m大床，当时的国家标准界定为：1.50x2.00m,吉斯大床的出现，引领了行业标准的改进。
2000年3月，吉斯110米半自动海绵生产线落成，自产海绵可以提高床垫回弹性，消除异味。
2007年12月，吉斯年产百万张床垫流水线在吉斯工业园竣工投产。
2008年5月，吉斯首创“健康概念系列床垫”面世，针对不同年龄、不同体质的人，采用多种利于健康睡眠的材质，融合现代科技技术，是真正适合国人的健康床垫。
2009年6月，吉斯当选“中国软垫家具专业委员会主席团轮值主席”。
2010年上海世博会世博村中标床垫。
㈥ 历史上有没有骑熊打仗的
有骑骆驼的军队：如中世纪的穆斯林军队，就是以骆驼为主要坐骑的（沙漠嘛）
骑大象的军队：南蛮军团（三国史里有着详细记载，自己翻书去）
骑骡子的军队：如唐朝的吴元济手下就有一支“骡子军”，打仗很凶猛（《旧唐书·吴元济传》：“ 申 蔡 之始……地既少马，而广畜骡，乘之教战，谓之骡子军，尤称勇悍。”）
骑老虎、狮子、熊之类的都是不可能的。因为它们一旦跑动，脊椎就会大幅度地摆动，人不可能坐在上面的。
㈦ 毛泽东的故事有哪些
毛泽东少年时代和同伴放牛时，经常在山坡上玩耍，一玩起来往往就误了放牛，要么是到了时间牛还没有吃饱，要么是牛跑到人家的田里去啃庄稼。怎样才能既保证放好牛，又让大家玩得痛快？毛泽东和大家商量了一个办法。他把同伴们组织起来分成三班：一班看牛，不让它们吃了庄稼；一班割草；一班去采野果子。每天轮班，今天看牛的，明天割草，后天去采野果子。这样，各人都有自己的工作。 快到晌午的时候，大家都回到了原来聚会的地方。看牛的孩子们，让牛吃得滚圆滚圆的；割草的孩子们，都装满了一大篓子；采野果子的孩子们，从山毛泽东主席从6岁开始，就下田帮助大人干活了。8岁上学后，他每天早晨和下午放学，都要放牛，做零碎活。13岁至15岁的时候，他停学在家，整日在田间劳动，晚上还要帮助爸爸记帐，因为当时，他是全家识字最多的人。
毛泽东是一个劳动能手。他种田不怕多流汗水，人家锄两遍地，他锄三遍；平时走在田间，见草就拔。因此，他种的庄稼，长得特别好。他自己又在山坡下开了一块菜地，种上各种各样的蔬菜。他把菜园收拾得整整齐齐，干干净净，简直像一座花园。他还自己喂牛、喂猪。一有空，就用铁梳（su）子给牛梳毛，使牛身上不长虱(shi)子。他把牛圈和猪舍打扫得很整洁，所以，他喂的牛和猪，从来不生病。
毛泽东和村里的孩子们一起放牛时，还经常组织大家做各种有趣的游戏。这样孩子们都愿意和毛泽东一起放牛，牛放得好，玩得也高兴。
在劳动中，毛泽东从来都是踏踏实实，不偷懒取巧。一次，父亲让毛泽东和他弟弟到田里去摘豆，弟弟调皮，选豆子长得稀的地方摘。豆稀，摘起来当然容易，面积也显得宽。毛泽东却选了一块豆子长得密的地方摘。他一颗一颗地摘着，用了很长时间，才摘了一小块地。父亲来了，站在地头，随便看了一眼，就称赞弟弟而责备哥哥。毛泽东没有吱声，把篮子拿给父亲看，父亲知道自己批评错了，笑了，不说话了。里带回来大堆大堆美味的野果……这时候，毛泽东就把草和果子拿来，合理地分给每个人。有时不够分了，他就少分一点。而有剩余的草，他就用绳拴起吊在树枝上，谁能跳起来抓着就归谁。和毛泽东一起，不仅能放好牛，而且玩得痛快，因此，小伙伴都乐意同毛泽东一起放牛，称他为“牛司令”。
㈧ 毛泽东的小故事
毛泽东与自己座车的小故事
从陈嘉庚捐助的两辆“福特”轿车，到解放战争缴获的美式吉普，从苏联斯大林赠送的“吉斯”防弹车，到我国自已生产的“红旗”加长豪华轿车。毛主席座车的变化旁证了中国现代社会的风云变幻、波澜起伏，也见证了这位伟人对中国民族汽车工业发展的殷切期待……
1、陈嘉庚赠送两辆“福特”
新中国成立之前，毛泽东一直没有自己的专用轿车。早在延安时期，著名爱国华侨领袖陈嘉庚先生出于对中国共产党人的敬仰和爱戴，专程将两辆美国“福特”牌轿车送给中共中央。党中央有关部门在研究如何使用这两辆车时，大多数人都主张给毛主席配一辆，主席知道后立即表示坚决反对。后来，毛主席到底没要专车，一辆配给了指挥作战的朱老总，另一辆则给了年岁较大的林伯渠、谢觉哉、董必武、吴玉章、徐特立等“五老”使用。当然，由于当时延安仅有这两辆轿车，因此，偶尔也会被毛主席或其他中央领导人紧急调用。
这两辆车还演绎了毛泽东与张思德一段鲜为人知的感情故事。1942年10月，中央军委警卫营与中央教导大队合编为中央警备团，上级决定张思德由班长改为战士，他愉快地服从了组织分配。第二年春，组织选派他到中央警备团直属警卫队，也就是在毛主席身边的内卫班当警卫战士。这可把张思德乐坏了，下决心要“好好当一名枣园哨兵”！
枣园是毛主席在延安的住所，张思德在这里全心全意站岗放哨。每次毛主席外出开会，他总是提前把枪擦得亮亮的，提着水壶早早等在车边。“福特”牌轿车车身宽大，可以乘坐10个人，车后还有一个专供警卫人员站立的踏板。为了安全，每次外出，张思德都站在踏板上。有一次，毛主席拍着张思德的肩膀说：“小张，以后别站这儿，就坐车里，外面有危险的！”
2、乘坐美式吉普进入北平
1949年3月，中共中央由河北省平山县西柏坡向北平(今北京)迁移时，毛主席坐的是从国民党军队手中缴获的美式军用吉普车。毛主席坐着吉普车进入北平，并且乘坐它在西苑机场检阅了中国人民解放军受阅部队。
这种吉普车用今天的眼光看，会觉得非常简陋，几乎没有什么和行驶无关的零件和装饰：见棱见角的车身，所有的外观线条尽量取直，车辆的离地间隙大，车辆的高度又很低，驾驶者端坐在座椅上，高高在上地驾驶车辆，用美国大兵的话说“就像坐在家门口最高一级木台阶上一样”。该车连门都没有，只是在通常该装门的地方开了一个缺口。方向盘看上去极简陋，四根辐条就是铁圆条，仪表也只有最必要的。刮雨器是手动的，有一个手摇的曲柄，边开车边用一只手摇动曲柄刮水。前桥前突，从侧面看，前轮在车辆的最前端，车身也很短，后排的乘员显得比较局促，乘坐舒适性很差。可折叠的车篷只能象征性地遮风蔽雨……可是，这种简陋的汽车当时对于中国共产党人来说，已经是一件很“奢侈”的用品了。
图为前苏联斯大林汽车制造厂于40年代生产的专供中央领导人乘座的高级防弹轿吉斯110，此车是1950年斯大林送给毛主席的三部吉斯110中的一部，目前此车才行驶了4万公里
3、斯大林馈赠防弹“吉斯”
毛主席拥有专车还是在建国后，这辆车目前在中国人民革命军事博物馆一层中央大厅陈列着。在毛主席进入北平后，他乘坐美式吉普车检阅部队的照片被斯大林看到，他马上批示有关部门，将当时苏联制造的最先进的“吉斯-0”、“吉斯-5”等一批高级轿车赠送给中国领导人。所以，建国后的一段时间里，中国几位主要领导人：毛泽东主席、朱德委员长、周恩来总理乘坐的都是苏联产的“吉斯”防弹保险轿车。这种车有8个缸，耗油量相当大。
毛泽东的专车是一辆黑色防弹“吉斯”，这辆车1950年毛泽东访问苏联期间坐过，回国后，斯大林把它送给了毛泽东。1971年9月，毛泽东南巡时，洞悉不测，返抵北京丰台后，正是这辆“吉斯”载着他一路平安地回到万寿路住所。这辆车是跟随毛主席时间最长的专车，可是，有谁会相信，毛主席乘坐的这辆高级轿车内竟然没有空调设备！
毛主席身高体胖，尤其爱出汗。一到夏天，车里如蒸笼一样，为保证安全，车窗不能随意打开，为降低车内温度，只好在车子前排与后座的间隙，放上一个盛冰块的盆子，以此调节车内温度。毛主席从没有对这种土办法感到不满，或提出什么要求。车内的冰盆就这样伴随他度过了十几个炎炎夏日，直到1966年，首批中国自产的20辆“大红旗”轿车才替换了中央领导人乘坐的苏联车。
4、中国造“大红旗”横空出世
1950年2月，毛主席访问苏联，在与斯大林会见时，斯大林的礼仪不周刺伤了主席的自尊心，所以，主席回国后很少坐他的“吉斯”专用车。赫鲁晓夫上台以后对中共态度更为不友好，同时国外还在封锁我们，此时主席坐的车已是超期服役了，但没办法从外国买车。因此，主席很希望能早一天坐上我国自己制造的轿车。
1958年5月5日，由一汽试制的我国第一辆“东风”牌71型小轿车，进京给毛主席试乘。该车为流线型车身，上部银灰色，下部紫红色，6座，装有冷热风，发动机罩前上方有一银色小龙装饰，发动机最大功率51千瓦，最高车速128公里／小时，耗油量百公里9升。毛泽东主席和林伯渠等中央领导在中南海后花园观看并试坐了这辆轿车。
在“东风”牌轿车的基础上，1958年7月，第一辆“红旗”牌CA72型高级轿车试制成功。为了这辆车的试制，周总理特意把法国雷诺公司送给他的轿车赠给一汽做样车，朱德委员长也把他的捷克产“斯柯达”轿车送给一汽，陈毅副总理将自己坐的“奔驰”600型轿车也赠给了一汽。
“红旗”车开始是参照“克莱斯勒”C69型试制的，但车身却完全自行设计，极富中国的民族特色：车身颀长，通体黑色，雍容华贵，庄重大方，具有元首用车的气派。车前格栅采用中国传统的扇子造型，后灯使用了大红宫灯，别具一格。发动机罩上方的标志是三面红旗，迎风飘扬，极富动感。内饰仪表板用福建大漆，周边镶以胡桃木条，座椅包裹了杭州名产织锦缎，民族气息十分浓郁。
这一车型陆续生产到1966年，共制造了202辆。1960年该车参加莱比锡国际博览会，意大利的汽车权威人士评价说：“‘红旗’轿车是中国的‘劳斯莱斯’。”至此，“红旗”轿车被列入世界名车品牌。1962年起，“红旗”轿车正式承担接待外宾任务，1964年被指定为国家礼宾用车，曾接待过首次访华的美国总统尼克松等很多国家的元首。
1965年，根据周恩来的指示，一汽在CA72的基础上，试制成功CA770轿车。这是一款三排座的高级豪华型轿车，增加了一排座位便于在接待外宾时安排翻译和保卫人员的位置；车身加长，显得更加壮观豪华；部分车还配置了自动变速器，质量基本稳定可靠。这才真正成了中央领导人的专用车。
上世纪60年代后期，“红旗”CA722轿车开发成功，这种防弹“大红旗”专供政治局常委使用。从外表上看它与普通的“大红旗”无大差别，只是略微高大一些，实际上该车全身装甲，底盘防爆，防弹的车窗玻璃厚达十几毫米，轮胎能自动补漏。
林彪最喜欢汽车，所以第一辆防弹“大红旗”送到北京后，便给了林彪。1971年9月的一个深夜，正是这辆车载着林彪一行以每小时120公里的高速狂奔山海关机场。防弹“大红旗”共生产了12辆，除林彪外，周恩来、朱德以及后来的国家主席李先念都乘坐过，而毛泽东在1972年才坐上自己的防弹车。从1965年到1981年，毛泽东等中央主要领导配用的专车都是国产“红旗”轿车。
5、“亚洲第一车”--加长“大红旗”
毛主席曾指示生产一种三开门”红旗“加长型轿车，只可惜这辆车造出来后，毛主席已经去世，因此，这辆号称”亚洲第一车“(当时亚洲还没生产过10米长的轿车)的“大红旗“，鲜为人知。目前这辆车由国内颇有名气的老爷车爱好者、河北省承德市的雒文有收藏。
这辆加长型“大红旗”轿车堪称“国宝”。据长春一汽研究所的同志介绍，上世纪70年代初，国外汽车业看不起中国的汽车制造产业和研制水平，认为与世界汽车产业有较大差距。毛主席当即指示：“要造我们自己最长的车。”一汽欣然受命，终于在1976年制造出我国第一台加长轿车。但这一年，毛主席逝世了，于是这辆唯一的加长“红旗”车也就一直未能使用。
这辆非凡的“大红旗”轿车，不仅外观奇特，内部设施也非常完备，装有空调、冰柜、电视、卧室，显示了我国上世纪70年代汽车工业的最高制造水平，也是中华民族的骄傲。据说，前不久，香港一富翁曾以5辆“奔驰600”高级轿车欲交换此车，南方一老板也想以260万元的价格购买此车，但都被收藏者拒绝了。
㈨ 吉斯110的介绍
毛泽东在武汉的专车“吉斯110”亮相东湖宾馆梅岭一号，成为毛泽东故居陈列馆的“镇馆之宝”。