Ⅰ 美国校车为什么那么好
因为美国很重视孩子的！
Ⅱ 美国的校车是什么品牌
是bulebird的。http://www.blue-bird.com/这个就是我们校车的牌子的网站，上面全是校车。
Ⅲ 美国的校车的长宽高是多少
美国校车有4种类型：
A型 - 多功能小校车，校车体装在一种载重无尾车底盘上，这种底盘也常用来做救护车；可以是单个和双后轮，后驱；车重一般不超过6.6吨，可载16-36人。
B型校车 - 产量不多了，是介于A和C型之间的中型校车，车体装在裸底盘上，车门在前轮后， 载人30-36， 车重4.5吨以上。
C型 - 大型校车，是目前的主流，校车体装在一种中等载重货车的底盘上，发动机在挡风玻璃前，门在前轮后。车重10-13吨，载人36-78。
D型校车-是校车中最大型的一种，车重达16吨，可载54-90人
美国对校车的大小也有严格规定：宽不能超过2.59米；长不能超过13.72米。
目前美国最大的D型校车长13.7米
Ⅳ 美国校车用的是什么材料
美国校车极度坚固 内部都是特殊加固的 前后左右全部加装防撞钢梁 特殊加厚钢板 窗户上全部装的防弹玻璃 上次看一个资料 美国随便一辆校车 价格都在几十万美金！！（注意是美金 是在美国 丰田凯美瑞轿车 在美国的价格才2万美金！！）
这几十万美金 都是实打实的变成钢铁变成材料了的 不是像什么豪华轿车 什么意大利小牛皮坐椅 什么胡桃木装饰 什么顶级HIFI音响 那些狗屁奢侈东西
一辆没有任何豪华装饰 没有任何高科技功能 就一个大车厢+发动机的最简单的车辆 要花几十万美金的造价 你可以想像 钱都花到哪里去了？？
Ⅳ 上选修课，老师问美国校车和中国校车的区别，请问哪位可以详细讲解下
美国校车，卡车撞上去成了废铁，校车没事；中国校车，卡车撞上去，校车成废铁，卡车没事。
2006年在美国印第安纳首府，一辆悍马撞上了停在路边的无人校车，结果悍马半个车体粉碎，校车安然无恙。
据有关部门统计，我国平均每41秒钟就会发生一起车祸，每天有近40名中小学生死于道路交通事故。相比之下，美国校车与其他车辆相撞，几乎从不“吃亏”。
美国的校车都涂成醒目的黄色，车型是卡车头加巴士车身。美国法律对校车的坚固性和安全性有很高的要求，校车翻滚时的保护、车身连接部分的强度和碰撞后油箱的防泄漏等，细节一一考虑周到。
美国校车引以为豪的不仅是防撞本事：2007年的7月31日，明尼苏达州一座桥梁坍塌，正值交通高峰期，60辆汽车掉进水中，其中有一辆校车，其他车上伤亡严重，但校车上只有几个孩子受了轻微伤。
2009年4月，央视新闻频道系列节目《岩松看美国》中曾经做过一期叫《黄色的特权》的节目，讲的正是美国的校车。在节目中，白岩松说，这才是真正的校车，并不是所有接送孩子的车辆都叫校车，那是对校车的侮辱。
实际上，中国的校车，名义叫校车，但往往只是学校随意逮住的一辆车，甚至是用报废车来运学生。“孩子的生命安全超过一切最有价值的财富！”这句话，用红色大号字体印在美国多个州的《驾驶员手册》上。反观中国，据公安部2009年数据，每年有超过1.8万名14岁以下儿童死于道路交通事故，儿童因交通事故的死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍。
最重要的是美国总统说的一句话，别的国家的校车做的只是小学生，而我们的国家的校车坐的说不定会是未来的美国总统。
Ⅵ 美国校车的校车标准
20世纪80年代和90年代将校车的制造商整合，减少的校车的制造厂商保证了质量，并且产品随之也开始有了创新。并且将校车分类型，共分成A型、B型、C型、D型，下面就是校车分级介绍。
1、A型校车：A型的特点就是在多个款型中最小的，人们通常称他们为“短巴士”。A型巴士多用于学校活动用车，它容量为16-36名乘客，重量超过6吨。看到6吨大家肯定会大吃一惊，这是一台军用装甲车的重量，但这只是A型车的重量。
2、B型校车：B型校车要比A型校车在尺寸上都要大很多，乘客容量为30-36个人，自身重量为4吨重，与A型重量相差2吨多，而B型校车现在已不再使用。
3、C型校车：C型校车为最常见也是最普遍的校车，它的特点为车门安装在后轮，与D型完全不同，可容下36-78名乘客，重量为13吨重，这个重量可以说为军用车级别了，完全秒杀了前两款型车。
4、D型的校车:D型校车可以说是大巴的造型，也是学校使用的最大的校车，在安全与配置方面都非常高，它与C级不同之处就是将车门安装在前轮前方，并且发动机为中置发动机。最大乘客量达90人，最大重量为16吨（一台武装装甲车为10吨重）。而这样既能装人也有分量的车于1991年停止运营。
Ⅶ 美国校车大约多少钱一台
美国校车根据体积大小、车辆重量、载客数量等分为4种规格，同时性能规格、安全规格以及联邦及地方法规的要求差异都会影响到成本和采购价格，新车以及转让后的旧车价格更有显著差异。
真心希望国内校车也能真正由政府牵头走上正轨，造福人民。
Ⅷ 美式校车是什么牌子的
最主流的就是这个牌子~bluebird，它也是最早生产校车的企业。其他的还有雪弗兰的，GMC的等等~因为校车需求量大，有市场~但是这些牌子是销量最多的~bluebird也生产房车，也很牛的~你可以用谷歌搜bluebird第一个网址就是官网
Ⅸ 美国校车的特权
美国校车是除了警车、救护车、消防车以外，街道上少数享有额外特权的车辆之一。
在任何国家，儿童都是社会的未来，祖国的花朵。校车是每天接送儿童上下学的交通工具，因而保证孩子们乘车时的安全，就成了学校当局和校车制造厂家首要的任务。至少在上世纪40年代，美国大多数的州就都有立法，要求其它的车辆在有儿童上下校车时，必须两个方向都停下来等小孩子上下车结束之后才能行驶（甚至美国总统专车也要停车等待）。违反此法规的驾车人常常被处以巨额罚款，甚至判以重刑。这固然体现了社会对儿童要给以额外的保护，还因为儿童对危险的认知和判断能力还不足，需要加以特殊的保护。再说，由于儿童体形小，本来就不容易被驾车人发现，出事故的可能性也较高。
当校车将要减速停车之时，它的黄色闪光灯就会象交通路灯一样闪，提醒过往的车辆要准备减速停车。当校车停下来时，这安装在左前方的红色停车牌就会打开，因而过往的汽车都必须停下来等待。有的校车还在左侧后方安装有第二个红色停车牌，为过往的汽车提供更显著的停车标志。这种校车上的黄色闪光灯和红色停车牌，就等于是公路街道上的红绿色灯，所有的驾车人都必须像遵守其它交通规则一样遵守。
部分校车前部有阻拦杆，在学生上下车时打开，以防学生进入车前部的盲区。
然而，保障儿童在上下校车时安全更重要的还是要有一套人人皆知而又行之有效的规则。比如，教师和家长要经常提醒儿童一定要在校车到来之前赶到固定的等车点排好队，等校车到来停稳之后按顺序上车。若是有小孩子晚了一点，校车的司机看到了可以停下来，打开红色停车牌等待，但不能倒车去迎接，以免撞到孩子。在下车后要赶紧穿过马路到 人行道上，千万不要跟着校车平着走。在交通繁忙的路口，有的学校和家长还自动组织起来，在儿童上下车的地方指挥交通。这些人经常手执小旗，臂缚袖章，很像中国街头上的“义务路警”。
Ⅹ 美国校车有多厉害
很多人说世界上最安全的车是沃尔沃，不过真的是这样吗。美国的校车以安全坚固出名，据说造一辆校车的费用需要一百二十多万美元，它的安全质量是按照军用的装甲车来制造的。学生是国家的希望，这里面会有科学家，战士，还有很多优秀的人才，美国之所以这么重视也是能理解的。
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之前有一辆非常厉害的悍马因为行驶速度过快，撞上了停在路边的校车，结果悍马整个车身碎掉，但是校车毫发无损，这就足以说明美国的校车有多坚固。这种事情也不是偶然，不管是什么车型撞上美国的校车，都是需要大修的，要不然就是报废。为什么美国校车的质量这么好。因为它的车身所采用的保险杠是加固的装置，保险杠附近还有柳丁，不管撞车还是被撞，校车都不会以偶问题。很明显校车的质量比公共汽车和轿车好很多。
据了解这辆校车的玻璃都是防弹材料，并且所有配件都是加固加入安的佘家，这样就能保证在发生车祸的时候，车内的学生不会受到伤害。校车的油箱还被保护汽车，这样就能保证不会有爆炸和起火的意外发生，他的安全标准高于总统的专用车。
美国的交通法中也有很多关于校车的规定，就比如说学生在上下车的时候，不管是什么车辆都不可以超车，必选立马停在校车后面，警车，消防车，私家车都必须遵守，就连总统专用车也必须让道。如果被发现违规，那就必须接受1000美元的罚款，驾驶证也会被吊销，禁止使用一年，可以说非常的严格。
美国一向很尊重人权，只不过大家都没有想到，他们对学生的保护这么到位。感觉在国内，孩子都是被家长保护，而不是国家，不知道你们怎么看待这种文化差异。你们是觉得美国的法律比较到位吗？