Ⅰ 三圈环流理论的定义
可能是类似于下面的文字——三圈环流理论 tricellular theory
在气象学中指逐渐被废弃的有关地环风系的模式，它表示在南北半球各有三个平行的风圈或风带。三圈环流理论自T.伯杰龙最先提出（1928），后由C. G.罗斯贝作进一步发挥，用它代替乔治·哈得来在1735年所提出的哈得来环流模式。
Ⅱ 三圈理论图
A不合题意，该选项与题意不符；
B不合题意，该选项与题意不符；
C符合题意，“职业规律三圈理论图”表明劳动者要根据自己的兴趣能力和市场的需求选择职业，进行职业规划，这一图启示我们要把自己的兴趣和能力与社会需要相结合；
D不合题意，该选项与题意无关；
故本题选C．
Ⅲ 利用三圈理论做好分析:社会需要什么,环境条件能 ,你能
利用理论三圈做好分析：社会需要什么，环境条件能（成就什么），你能（干成什么）。
Ⅳ 什么是舒适圈、舒适区，如何跳出舒适圈，实现自我提升
我对舒适圈/区的理解有三种，首先可以称它为“习惯圈”，比如你习惯下班回到家后就窝在沙发里玩手机，不习惯下班回家后去多看点书、学习点新知识。其次也可以称其为“喜好圈”，比如喜欢吃肉，不喜欢吃蔬菜；喜欢闲着，不喜欢运动等。其三还可以称为“能力圈”，比如你现有的阅读能力、写作能力、说话能力、思维能力等等。
还需要注意的是，能力圈的扩大不是一时半会儿就能做到的，这是一个逐渐改变的过程，切不要想着一蹴而就，要保持一个良好的心态。
Ⅳ 舒适区 延展区和恐慌区 是什么理论
因为人都有惰性，一旦产生一种惰性就很难克服掉，尤其是走进舒适区，很难让自己脱离舒服，反而越想离开月离不开，不妨给自己放一个假，出去一趟，然后给自己一些刺激。
Ⅵ 什么是“舒适区”什么是学习区，什么是恐慌区
官方解释:
l舒适区，就是基本上没学什么东西，最多看几本书，觉得自己什么都懂，过得很开心，也很自负。网络上动不动就说古文，或者讲理论的，就是这种人 。
绝大多数人都在舒适区，这就是社会稳定的原因。
l学习区，就是一般选择沉默，知道学习的重要性，没有反智主义，补充基础知识的人。基本上放弃论坛而选择网络的人。
二成的人在学习区。这类人基本上都是好学生，教师，高级公职人员。
l恐慌区，最高的层次，往往具有极高的学历，或者极高的能力，他们自身很优秀，经济水平也很高，学习知识一般不通过网络，而是亲身去科研所或者理科图书馆查相关文献。他们完全理解社会结构也通晓心理学，但他们却很害怕，因为他们明白了科研的局限性
极少数人在恐慌区。这类人有很多科研人员，高级教师，主任医师，c7学校优等生。耳熟能详的爱因斯坦，霍金，托尔斯泰这类人都在恐慌区
Ⅶ 什么是“三圈理论”
其实各有个的说法，三圈，即是三种要素，或者三种技术等，共同服务而影响的理论，当然各有个的说法。
Ⅷ 三圈理论的三圈理论的核心思想
“三圈理论”的核心思想表现在：
(一)阐明了价值、能力、支持三者的相关性
“三圈理论”强调价值、能力、支持三者的相关性，三个要素密切联系、相互作用。领导者的职责和主要任务，就是判断公共价值、提高组织能力、获取广泛支持，使三个圈最大限度地接近和重合，从而达到最佳的政策效果。就三圈内部三个要素的关联度而言，不同的条件组合有不同的作用方向。领导者必须明确决策方案或计划项目的优势所在，了解应该争取和发展哪些要46素，抑制和排除哪些可能造成不良后果的情况，使三个要素科学合理地结合，实现有机的统一。
(二)强调了公共价值的根本性
相对于能力、支持而言，价值最为根本，是第一位的。价值是决策优先考虑的因素，是决策的前提条件。另外，从三个要素的性质、特点、评估及实际操作看，能力与支持(态度)易于r解、测定，比较明了，而对计划项目的价值判断则是比较难的，属于主观的评价，有时候价值圈的边界比较模糊，特别是对一个重大的计划项目究竟能创造多大的公共价值，往往仁者见仁、智者见智。这时，领导者的选择决断非常关键。越是重大项目，越应注意价值的判断。因此，领导者推动三圈相互作用不是简单地平均使用力量，而是要将三圈向正确、有利的方向移动。
(三)突出了创新的重要性
在“三圈理论”的分析框架中，所谓创新，就是要努力实现具有公共价值，但目前尚无能力或尚未得到相关者支持的计划项目。领导者应该有梦想，为社会公众谋求和创造更高层次、更大收益的公共价值，然而创新总会有困难，总会存在风险，这对领导者是严峻的考验，特别是推行一项改革的政策措施，往往阻力重重。领导者的重要职责和作用，就是要让公众真正认识到改革的好处，认同决策方案或计划项目的价值，从而自觉地给予支持和配合。“三圈理论”将领导力定义为“将新的尚不受欢迎的现实，呈现给个人、组织或整个社会，让他们认可，并成功地适应新的2010年第7期辱’现实的过程。”这一定义充分表达了创新在公共行政中的重要作用。
Ⅸ 关于汽车销售中三圈理论（控制圈，影响圈，关心圈）的详细理解和阐述，谢谢！
以下是个人对中国汽车行业的一些看法：
中国汽车特别是乘用车发展也就是 十几年的时间，从一汽 二汽 再到后来的一些合资品牌，再到自主品牌，如 奇瑞， BYD JMC 吉利 等，中国想学外国 但又学不到核心的东西，目前仅仅是抄袭，模仿。 不过中国已经在控制自己的市场，市场保有量自主品牌的比例再增大 这既是控制。
那还有从品牌说起，中国只能慢慢的通过和别人合资，学习别人的东西，沉淀自己的品牌，比如一汽， 比如奇瑞 这就是影响
关心圈自然是要想到老百姓如果去看中国汽车工业，从了解到认识，买什么样的车，是性价比高的 自主品牌的 如奇瑞 A3 吉利帝豪 ，还是买合资品牌的 速腾 宝来 还是英朗 ， 老百姓自己心里有杆秤。
中国汽车工业的路还很长……