⑴ 拳皇安东诺夫是谁
以安东诺夫-225为原型的安东诺夫-500。
“安东诺夫－225“是目前世界上最大的运输机，它不仅占据体积最大的运输机的世界记录，载重量也是最大的。
安-225运输机可以运送超大型货物，机舱的载重量可达到250吨，机身顶部的载重量可达到200吨。该机起飞重量640吨，是至2015年为止全世界载重量最大的运输机与飞机，其翼展宽度仅次于美国休斯力士运输机，是翼展第二宽的飞行器。
安-225运输机是前苏联安东诺夫设计局研制的超大型军用运输机，1985年中期开始设计，1988年12月21日原型机首次飞行，1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。至今该机只生产了1架。
⑵ 乌克兰的安东诺夫是不是世界上最强的大飞机设计制造公司
这玩意儿不是谁造的大谁就厉害吧……目前国际民航干线客机和货机基本上被波音和空客两家垄断，前苏联和俄罗斯、乌克兰的这些航空企业在这一领域根本无力竞争。An-225只制造了两架原型机，我们今天经常看到的那架是2001年修复的，使用的都是西方的航电设备，而且还计划更换罗罗的发动机来进行商用飞行适航。无论从科技研发能力还是市场规模，安东诺夫都没法跟波音空客相比。
⑶ 除了安东诺夫公司乌克兰还有哪些航空公司
乌克兰FED飞机机械制造集团公司
⑷ 乌克兰的安东诺夫是不是世界上最强的大飞机设计
是之一，波音、空客能力也很强，安东诺夫只是设计了目前最大的安225，波音也不是没有这个能力，只是没有这种需求
⑸ 关于前苏联安东诺夫225全球最大的运输机
前苏联解体的时候航母都不能继续建造下去，这句话有问题，计划经济体制国家干什么都不是很花钱，89年苏联航母基本能够流水线式的生产了，详细搜索黑海造船厂，马卡洛夫同志。
安东诺夫225只是特殊使用的飞机，比如发射航天飞机，运输核武器，运输其他大飞机还有就是展示社会主义优越性。
记录片中225驾驶室里面金属都很古老的样子,这是因为苏联武器都是为了核战争准备的，高科技电子装备的飞机核辐射影响无法使用，所以社会主义国家比较喜欢机械传动的。
安225的图俄罗斯有，其他加盟国就不清楚了，乌克兰和哈萨克斯坦有得可能性比较大。所以伊尔76.C5银海或者C130比较适合俄罗斯
⑹ 目前全世界一共有几架安东诺夫124他们分别属于哪个国家
截止2020年11月30日，全世界共54架飞机，分别隶属于俄罗斯空天军，总共26架，和俄罗斯伏尔加-第聂伯航空公司（V-D），民用安-124另一个大用户是乌克兰的安东诺夫航空公司。
安-124是乌克兰共和国安东诺夫航空科技技术联合体研制的四发远程重型运输机，起飞总重超过美国C-5A重型运输机，用于取代安-22，主要用于运输坦克、导弹、桥梁等大型军用设备，是世界上电大的生产型飞机。
1982年12月26日第一架原型机首次试飞，1986年第5架安-124原型机参加了英国范堡罗航展。1986年1月安-124首次交付使用，1987年投入批生产，截至1997年已制造54架，年生产率为每年5架。
(6)安东诺夫扩展阅读：
安东诺夫124主要型别有：安-124，基本型；安-124-100，商用型，1992年12月30日获独联体型号合格证，最大起飞重量392000千克，最大商载120000千克；安-124-100M，与-11型相同，装西文电子设备，样机于1995年底完成。
安-124-102，装电子飞行仪表系统，机组人员减至3个；安-124FR、灭火型，可装200吨水，可改装成货机。安-124创造了20多项各种世界飞行纪录，得到了国际联合航空委员会的承认。
⑺ 安东诺夫设计局的飞机系列
乌克兰安东诺夫飞机设计局主要是从事运输机的研发和生产。是苏联和俄罗斯、乌克兰空军运输机部队的主要供应商。主要代表机型有安-70、安-124、安-225.
⑻ 上世纪50年代末服役的安东诺夫-12，至今还安全吗
安全，因为这款飞行的动力很强，载重高，并且飞机上搭载的各种电子设备运转稳定，能够保障飞行分平稳运行，并且前苏联的制造理念就是简单耐用。
⑼ 安东诺夫设计局是如何衰落的
苏联解体后设计局的工作人员失去了工作，在美国等西方国家的高薪诱惑下，很多研究人员前往了西方国家，而有的科研人员则在俄罗斯本地找了其他能够养家糊口的工作，从此没落。
⑽ 《2012》里面那架安东诺夫500是真的吗
不对只有一架！名叫：安东诺夫-225
详细资料：
安东诺夫-225
电影2012里的那架运输机,安东诺夫-500的蓝本——安东诺夫－225“哥萨克人”是目前世界上最大的运输机，它不仅占据体积最大的运输机的世界记录，载重量也是最大的。该机由苏联安东诺夫设计局研制，1985年中期开始设计，1988年12月21日原型机首次飞行，1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。至今该机只生产了1架。
安－225与“暴风雪”号航天飞机关系密切，实际上其研制的初衷之一就是作为“暴风雪”航天飞机的运输转移平台。安－225在原载重量世界记录保持者——安－124的基础发展而来，因此很多地方和安－124相似。安－225的总重和载重能力都比124增加了50%，机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变。机体较大的变化为垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾，两个垂直尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。另外安－225取消了后部装货斜板/舱门，一来机头舱门已足够巨大，二来运送“暴风雪”号时并不需要尾舱门。
安－225的货舱内可装16集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。机背能负载超长尺寸的货物，如前苏联的“暴风雪”号航天飞机及其配套的“能源”号运载火箭。这样将大型器件从生产装配厂出发，可以完整的、不需拆卸的运至使用场所，既保证了产品质量，又缩短了运输周期。
安－225采用6台扎波罗什“进步”机器制造设计局的D－18T涡扇发动机，单台推力为229．5千牛，装有反推力装置。其机组包括6名空勤人员，为正副飞行员、2名飞行工程师、领航员和通讯员。驾驶员和副驾驶员座椅高度可调节，且可转动，以便出入驾驶舱。2名飞行工程师面朝驾驶舱左壁而坐。领航员和通讯员在驾驶员背后面朝后壁而坐。机翼中央段后底层货舱上方为运载60－70人员的客舱。主要机载设备和安－124大致相似，带自动飞行操纵系统和活动地图显示器机头内装有前视气象雷达和下视地图/导航雷达，有惯性、罗兰和欧米加导航设备。目前安东诺夫航空科学技术联合体已经恢复世界上最大的运输机"安－225"第二架样机的生产工作，至报道之日，已完成了机身的制造。据安东诺夫公司的副总设计师安东诺夫－奥列格透露，在巴黎航展上展出了"安－225"以后，引起了各方极大的兴趣。目前，该机已经接到预定运输大型和超重货物的订单数百个。
由于种种原因，很少国家会有兴趣购买安－225，安东诺夫设计局因此大力推销安－124和安－225的租赁业务。如安－124运送EP－3、广州地铁车厢等等。而安－225推出的业务除了运输大型货物之外，值得注意的是还有空中发射运载火箭的业务。
基本技术数据
翼展88．40米
机长84．00米
机高18．20米
机翼面积905．0平方米
货舱43．0米×6．4米×4．4米（长×宽×高）
巡航速度800－850千米/小时
起飞场长3500米
航程4500千米（带200000千克内部商载）9600千米（带100000千克内部商载）15400千米（最大油量）
简介
安-225是乌克兰安东诺夫航空科研技术联合体研制的世界上最大的6发扇重型运输机。 1985年中期开始设计研究，1988年12月21日原型机首飞，1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。至今只生产了2架飞机。安-225在安-124基础上加大，很多地方和安-124相似，飞机总重和载重能力都增加了50%，机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变，取消了后部装货斜板/舱门，垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾，两个垂直尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。安-225货舱内可装载16个集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。机背能负载超长尺寸的货物，如直径7～10米、长20米的精馏塔、俄罗斯的“能源”号航天器运载火箭和“暴风雪”号航天飞机。这样将大型器件从生产装配厂整运至使用场所既保证了产品质量，又缩短了运输周期。
动力装置为6台扎波罗什“进步”机器制造设计局 229.5千牛 D-18T涡扇发动机，装有反推力装置。座舱驾驶舱内有6名空勤人员。驾驶员和副驾驶员座椅高度可调节里可转动以易于出入。2名飞行工程师面朝左壁而坐。领航员和通信员在驾驶员背后面朝后壁而坐。机翼中央段后底层货舱上方为运以 60～70名人员的客舱。
An-225
主要机载设备和安-124大致相似，带自动飞行操纵系统和活动地图显示器。设有电
An-225子飞行显示器，机头内装
有前观气象雷达和下视地面地图/导航雷达，有惯性、罗兰和欧米加导航设备
运载能力
安-225的酬载重量原厂公布是250吨，但一般认为，安-225至少有超过300吨的酬载能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架，也拥有载运250吨重物体的能力。相比之下，美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5也不过只有118吨的额定酬载能力，纵使连安托诺夫自家招牌的安-124，也不过是150吨的水平而已。除了一般所注目的酬载能力外，安-225因为机身庞大，所能携带的油料也相对地更多，因此拥有超长的续航能力，纵使在全负载的情况下仍能持续飞行1,350海里（约2,500公里）的距离。事实上，安-225是国际航空联合会（Fédération Aéronautique Internationale，FAI）在2004年11月新制定的世界纪录标准中，长程飞行的荷重纪录保持者，握有多项离陆重量300吨以上等级机种的世界纪录。