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2. 芜湖高铁站是南站还是北站
芜湖南站和芜湖北站都是高铁站。
1992年，赭山路两站广场的芜湖站落成。2013年8月20日，芜湖站站房主体正式动工。2015年11月27日，芜湖站东站房运营，芜湖站西站房关闭并改造。芜湖站共设计3场（宁安场、商合杭场兼顾皖赣复线、普速场）、8台（6个岛式站台、2个基本侧式站台，共计14台面）、20条线。西站房建成后，芜湖站占地面积达到5.6万平方米。2017年春运，芜湖站累计发送旅客85.2万人次。
芜湖高铁站建筑设计：
芜湖站以主体站房为核心，沿东西轴线布置东、西双广场和高架候车站房。其中，东广场站前路结合站区规划路与弋江北路相接，西广场站前路结合既有梅莲路和北京东路，与赭山东路相接。主体结构俯瞰呈“工”字型，建筑造型取长江、青弋江两江交汇，孕育“皖江明珠”之寓意，是神山、赭山之间城市视觉走廊上的重要亮点之一。
鸟瞰造型采用动感有力的曲线勾勒主体轮廓，以完整的体量造型一气呵成，以大尺度应对城市关系，与神山、赭山相辉映、站房以磅礴之势，彰显芜湖未来发展雄心。
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5. 宁安客运专线的途经站点
宁安客运专线位于江苏省、安徽省两省沿江城市带，主要站点包括： 南京南站位于南京市南部新城核心区，是全国铁路客运车站，现为特等站，连接8条高等级铁路的国家铁道枢纽站，南京南站占地近70万平方米，总建筑面积约45.8万平方米，其中主站房面积达28.15万平方米，是亚洲第一大火车站和亚洲第一大高铁站。
南京南站为京沪高速铁路五大始发站之一，是华东地区最大的交通枢纽，并为京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路、沿江高速铁路、宁杭城际铁路、宁通高铁、宁安客运专线、宁合城际铁路、宁启铁路的客运枢纽站。南京南站建有15个候车厅，3个站场，15个站台。
站房3楼为候车大厅，一共拥有一个巨大的候车大厅，候车大厅内还设有商业区；南京南站站房二楼南北两端为铁路站房，中间是高架站台，站房内设有售票厅、自助购票厅；南京南站候车大厅内设置有大型机场才广泛使用的自动步道。
南京南站地面层为换乘广场。广场中心区域有南京地铁1号线、南京地铁3号线、南京地铁S1号线和南京地铁S3号线的进出站口；南北两侧为公交上客区，东西两侧各设出租、社会车的上客区；广场南侧还有一个机场快客停靠带，可直接去禄口机场。考虑到南北广场客流量的分布情况，公路客运南站设在南广场，占地5万平方米，市民在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。 江宁西站（Jiangningxi Railway Station)是一个三等站，实现了马鞍山至南京的零距离到达。江宁西站位于南京市江宁区江宁滨江经济开发区，是宁安客专上的一个中间站，站房面积1300平方米，共设计4台6线，其中正线2条、到发线4条，设两座岛式站台。
江宁西站道路位置在南京江宁滨江经济开发区盛安大道大门直线，可连接宁马高速公路，距南京主城25公里，距南京长江三桥12公里，距江宁东山新市区20公里，距安徽钢城马鞍山市8公里 。 马鞍山东站是宁安客专的一座车站，隶属上海铁路局管辖，2015年12月06日通车。
马鞍山东站为宁安客运专线进入安徽省的第一站，因此马鞍山东站规划要求按四站合一进行设计（火车站站房、长途客运站站房、公交枢纽、出租车站），马鞍山东站站房按12000平方米考虑，长途客运站站房、公交枢纽、出租车站面积按13000平方米考虑，合计总建筑面积25000平方米。车站总规模为3台7线，其中：正线2条，到发线5条。和其他城市出站处普遍采用的“高架模式”不同，马鞍山东站站前中心广场的换乘区间将全部“建在地下”
当涂东站位于当涂县城东部2.7公里处，依靠314省道和马芜高速，地理位置十分优越。当涂东站站房面积7000平米，采用两台四线的设计，其中到发线两条，正线两条，是宁安客运专线过路站。
当涂东站位于青莲路与江东大道交叉口东侧的山坡上，为线侧下式中型旅客车站，站房建筑面积4926 平方米，站房地上二层，局部地下一层，主站房建筑高度为14.70 米，站房长1191 米、宽38 米。 芜湖站在老芜湖火车站原址基础上改扩建，2013年06月18日芜湖新火车站改扩建工程中的“芜湖新火车站东广场地下空间工程”已全面动工。2013年08月20日芜湖站站房主体正式动工。2015年11月27日东站房建成具备通车条件，2016年11月27日西站房及西广场建成。届时芜湖新火车站将成为芜湖新地标。
芜湖站是宁安客运专线沿线安徽省境内规模最大的节点站，共设计3场（宁安场、商合杭场兼顾皖赣复线、普速场）8台（6个岛式站台加2个基本侧式站台共计14台面）20线，将拆除7200平方米的旧火车站，在原址改扩建至5万平方米，一次性疏解能力达1万人。
芜湖站以主体站房为核心，沿东西轴线布置东、西双广场和高架候车站房。其中，东广场站前路结合站区规划路与弋江北路相接，西广场站前路结合既有梅莲路和北京东路，与赭山东路相接。建筑造型取两江交汇、孕育“皖江明珠”之寓意，是神山、赭山之间城市视觉走廊上的重要亮点之一。 弋江站（Yijiang Railway Station）在芜湖市弋江区火龙岗镇，未来将是宁安客运专线与商合杭高铁的枢纽站，同时也将有皖赣复线经过。车站规模为2站台4台面8线（目前宁安4线，预留商行4线），2个岛式站台。
弋江站建筑面积5980.2平方米，站台雨棚覆盖面积9450平方米。站房地上一层，局部两层，局部地下一层。层高分别为：负一层为-4.1m，一层为5.95m，二层为4.55m，站房高度为15.2m，长130m，宽36m。
站房结构形式为框架结构，局部钢结构；基础采用钻孔灌注桩基础。站台雨棚柱采用钢管混凝土柱，屋面采用压型钢板与现浇混凝土组合板，基础采用柱下独立基础。
弋江站是芜湖市区的第二个火车站，也是市区唯一一个纯高铁站，具体地址位于弋江区花津南路与珩琅山路(纬十三路)交叉口西南侧。未来它将衔接芜湖汽车客运南站，共同组成我市首个真正意义上的交通综合枢纽。今后，旅客不仅可在弋江站换乘高铁与长途汽车去往外省市，而且可在站内轻松搭乘公交、出租、轻轨(弋江站规划为未来轻轨2号线和快速公交换乘站预留配套接口)等短途交通工具进入市区。 繁昌西站是宁安城际铁路上的一座车站，坐落于繁昌县孙村镇境内。2015年12月06日开通运营。繁昌西站是宁安客运专线沿线节点站，共设计2台4线，新建3000平方米火车站，并将预留扩建条件，以进一步增强市县组团的轨道客运能力。
站房建筑面积2988.2m2，站台雨棚覆盖面积7274.6m2。站房地上一层，局部两层，局部一层地下室。层高分别为：负一层为-8.2m，一层为4.0m，二层为4.0m，站房高度为10.2m。站房为框架结构，局部钢结构，有地下室部分的基础采用筏板基础，无地下室部分采用人工挖孔墩基础。站台雨棚柱采用钢管混凝土柱，屋面采用压型钢板与现浇混凝土组合板，基础多采用人工挖孔桩基础。 铜陵站（Tongling RailwayStation）建于铜九铁路和宁安客运专线上，与铜陵汽车站仅一墙之隔，仅办理客运业务，暂不办理货运业务。铜陵站房总建筑面积21936.02㎡，总投资2.6亿元，是宁安客运专线沿线安徽省境内规模第二大的节点站。目前共有两个场站，其中宁安场共有2条正线及5条到发线，普速场有1条正线与1条到发线，车站的总规模为6站台9线，该站是一个集散与换乘、功能完善，环境协调的综合多元化交通枢纽。
铜陵站采用的无柱雨棚与有柱雨篷相结合的站台成为宁安客运专线上的特色，也反映了铁路发展时代的变迁。全站设有自动取票机，二代身份证验票机，还开通了夜班公交（火车站至市区），极大方便了旅客出行。
池州站（Chizhou Railway Station）目前办理客运和货运业务。池州火车站是铜九铁路和正在建设的宁安客运专线的共用车站池州火车站建筑风格以现代为主，充分融合了池州地方建筑特色，长度164米，宽度52米，局部高度20米。设计为线平式站房，候车厅、车站办公区、售票大厅成分散布局。中部为两层候车厅，站厅位于东侧地下室，上部为车站办公区；西侧地下室为行包库，上部为售票厅。东西两侧附楼分别为公安办公区及贵宾候车室。
池州火车站是国家铁路网“八纵八横”之一的沿江大通道的重要站点，也是未来宁宜城际铁路的重要站点。站房建筑面积9523.12平方米，总投资7400万元，由上海铁路局和池州市人民政府合作建设。
安庆站是宁安客运专线的一终点站，位于中国安徽省安庆市迎宾路，隶属于上海铁路局。于2014年05月23日动工改造，2015年12月03日开通运营。
安庆站房规模按主站房面积由原来的3700平方米扩大到20000平方米，是原来规模的5倍多总投资2.89亿元;由3站台、5股道增加到5站台、7股道（预留7站台条件）。
工程完工后，可以解决市民在火车站的换乘及停车等问题。将来市民下火车后，可以像在大城市一样，很轻松地在站前广场找到适合自己的交通方式，打车、坐公交都可以一站式解决。
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（二）内容提纲
前言
一、 实习目的
二、 实习时间
三、 实习地点
四、 实习单位和部门，实习单位的生产(经营)工作情况、管理情况及对员工的要求
五、 实习内容：实习的项目、程序、方法、计算成果及示意图，按实习顺序逐项编写；
六、 实习总结: 实习中运用所学知识分析解决问题的情况，实习的心得体会，意见和建议
七、对母校教学实习工作的建议
（三）格式
标题(三号黑体)应准确、简洁，能概括文章的要旨，一般不超过20个汉字，必要时可加副题。标题中应避免使用非公知公用的缩略语、字符、代号以及结构式和公式。
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