㈠ 航空管制是什么原因
乘坐飞机旅行时，经常可能遇到空中交通管制而变更航线、目的地、起落时间，有序的空中管制是保证所有旅客和空域安全的必要程序。
一般理解的航空管制是上面说的狭义航空管制，实际上，一切的航空行为、包括航空附属的地面设施、资源的管理、使用调度都是在依照航空管制的内容进行；
航空管制可以说是所有民航行为的基本原则，是个广义的规则，一般概念可以参考1990年2月3日民航总局令第3号发布的民用航空管理规定
(1)航空管制扩展阅读：
其他航空术语：进近
在进近（飞机下降时对准跑道飞行的过程）阶段，要使飞机调整高度，对准跑道，从而避开地面障碍物，飞行员必须要把注意力高度集中才能准确操作，因此进近是有着严格的标准和操作规程的。现代商业航空运输主要是以大型客机为主来进行的。
大型客机主要体现在飞机吨位大、速度大、安全责任大。因此有一种安全可行的辅助着陆系统来减轻飞行员的操纵负荷，提高飞行的安全性是必须的。
而且由于天气的能见度的问题，这种系统可以说对航班运输的经济性安全性也是至关重要的，因此产生了仪表着陆系统。
㈡ 机场管控是什么意思
法律分析：对机场和机场符近进行必要的管理的控制，杜绝妨害航空安全的行为发生，保证飞行安全和机场正常运营。机场管制也称航空管制、航空流控、航路流控等，指的是由于起降航班班次集中，飞机按关门先后顺序排队起飞或者由于天气 、军事 、目的地机场问题等原因塔台对飞机起飞时间进行管制的术语 。
法律依据：《民用机场管理条例》
第二十六条 机场管理机构应当根据运输机场突发事件应急预案组织运输机场应急救援的演练和人员培训，机场管理机构、航空运输企业以及其他驻场单位应当配备必要的应急救援设备和器材，并加强日常管理。
第二十八条 机场管理机构对运输机场的安全运营实施统一协调管理，负责建立健全机场安全运营责任制，组织制定机场安全运营规章制度，保障机场安全投入的有效实施，督促检查安全运营工作，及时消除安全事故隐患，依法报告生产安全事故。发生影响运输机场安全运营情况的，应当立即报告机场管理机构。
第二十九条 机场管理机构、航空运输企业以及其他驻场单位应当定期对从业人员进行必要的安全运营培训，保证从业人员具备相关的知识和技能。
㈢ 航空管制是什么意思
航空管制亦称飞行管制。是有关部门根据国家颁布的飞行规则，对空中飞行的航空器实施的监督控制和强制性管理的统称。主要目的是维持飞行秩序，防止航空器互撞和航空器与地面障碍物相撞。
民用航空的空中交通管制空域分为塔台管制区、进近管制区和区域管制区。
塔台管制区一般包括起落航线、仪表进近程序航线、第一等待高度层及其以下的空间和机场机动区。其具体范围在机场使用细则内规定。
进近管制区是塔台管制区与区域管制区的连接部分，是机场管制区域除塔台管制区外的空间，其具体范围在机场使用细则内规定。
区域管制区是在我国领空范围内，7000米（含）以上的空间划分若干高空管制区，7000米（不含）以下的空间划分若干中低空管制区，各区域管制区的具体范围由民航局规定。
法律依据
《中华人民共和国民用航空法》
第七十三条 在一个划定的管制空域内，由一个空中交通管制单位负责该空域内的航空器的空中交通管制。第七十四条 民用航空器在管制空域内进行飞行活动，应当取得空中交通管制单位的许可。第七十五条 民用航空器应当按照空中交通管制单位指定的航路和飞行高度飞行；因故确需偏离指定的航路或者改变飞行高度飞行的，应当取得空中交通管制单位的许可。第七十九条 民用航空器不得飞越城市上空；但是，有下列情形之一的除外：
（一）起飞、降落或者指定的航路所必需的；
（二）飞行高度足以使该航空器在发生紧急情况时离开城市上空，而不致危及地面上的人员、财产安全的；
（三）按照国家规定的程序获得批准的。第八十二条 空中交通管制单位应当为飞行中的民用航空器提供空中交通服务，包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务；
提供空中交通管制服务，旨在防止民用航空器同航空器、民用航空器同障碍物体相撞，维持并加速空中交通的有秩序的活动；
提供飞行情报服务，旨在提供有助于安全和有效地实施飞行的情报和建议；
提供告警服务，旨在当民用航空器需要搜寻援救时，通知有关部门，并根据要求协助该有关部门进行搜寻援救。
㈣ 地面领航和航空管制的区别
1、地面领航，是接引飞机进入跑到，指挥起飞，而航空管制是引导飞机进入跑道。
2、地面领航是在飞机跑道上工作，而航空管制是在塔台中工作。
㈤ 空中管制是什么意思
空中管制的意思是在平时或战争情况下对领空或某一空域一切飞行活动实施的统一监督、管理和控制的统称。又称航空管制。航空管制是世界上各个对自有领空进行管理的一种手段，一般都有明确的立法和规定。
航空管制亦称飞行管制，是有关部门根据颁布的飞行规则，对空中飞行的航空器实施的监督控制和强制性管理的统称。主要目的是维持飞行秩序，防止航空器互撞和航空器与地面障碍物相撞。
(5)航空管制扩展阅读
2014年7月，民航局向各航空公司下发通知，由于航空管制，近一个月华东地区的航班减量。华东方向的航班已经受到影响，延误、取消架次较多。国航表示，根据前两天情况看，只是在一些航线上进行了流量控制，出现一些航班延误和取消的情况。国航将按照航班大面积延误的预案准备，为旅客退改签提供便利。
㈥ 航班管制是什么意思
问题一：什么是航空管制？ 飞机起飞前的延误有两种，一种是航空公司原因，另一种就是航空管制。航空公司原因包括飞机周转、机组迟到、飞机维修等，总之就是飞机或机组没有按时到机场/进入起飞准备状态。航空管制就是飞机具备其他所有的起飞条件，但塔台不放行。不放行的原因有很多。天气。这又分三种：起飞机场天气、目的地天气，还有最重要的，航路天气。恶劣天气（大雨、大雾、雷电、大风等）都不适合起降和飞行。其中一个天气不好就不能飞行。航路拥堵。中国的领空全部归属空军管理。空军将其中20%给民航使用（随时可以收回）。在这20%的空间中，设定了一些航路。航路上的飞机前后左右的间距都有要求。同一条航路上的飞机太多，就不能让新的飞机飞进去，否则就会有安全问题。军方活动。上面说了，20%的领空是空军”施舍“给民航的。空军要用了，民航就要让路。典型的就是军事演习。那就会在附近画一个禁飞区（通常会有300-500公里），所有飞机绕道，航路都需要调整。跑道问题。机场跑道可能维修，或者跑道上发生状况（比如有大量鸟群），这时跑道会暂时封闭。跑道少了，起降能力就降低了，但航班却是按照正常状况安排的，于是就要额外的排队时间。发生航空管制没有太多办法（李刚在飞机上除外），只能耐心排队。而排队是以关上舱门为准（这代表了飞机具备推出、滑行然后起飞的条件）。关上舱门的飞机可以在塔台排队，不关舱门就不能排队。所以航空公司遇到航空管制的时候并不是真的想把乘客关在机舱里。因为如果不关在机舱里，永远都不能起飞。当然，并不是所有延误都是航空管制，也并不是宣称是航空管制了就是航空管制。
问题二：飞机航行管制是什么 航行管制 ：
管理多架飞机起降和航行，以保障飞行秩序和安全的系统。
空中交通管制系统的主要原因是：
①防止飞机在空中相撞；
②防止飞机在跑道滑行时与障碍物或其他行驶中的飞机、车辆相撞；
③保证飞机按计划有秩序地飞行；
④提高飞行空间的利用率。
问题三：航情管制是什么意思 是航行管制
管理多架飞机起降和航行，以保障飞行秩序和安全的系统。空中交通管制系统的主要任务是：①防止飞机在空中相撞；②防止飞机在跑道滑行时与障碍物或其他行驶中的飞机、车辆相撞；③保证飞机按计划有秩序地飞行；④提高飞行空间的利用率。为完成这些任务，必须制定一套规则，即确定出若干空中航路，使飞机按一定顺序从各自机场起飞，进入航路并保持飞机间的一定距离间隔，到达终点前脱离航路并按一定顺序降落。接受管制的飞机依靠目视、无线电通信和导航手段执行管制规则。
问题四：什么叫坐飞机时赶上空中管制？？空中管制是什么 全中国每一刻天上飞的大型民航飞机至少有上千架，这么多飞机很难保证他们在空中能够有序飞行而不相撞，所以空管局为他们制定了专门的航域（某个地区的可航行区域和高顶）、航路（某地道某地可航行范围）和航线（某个航班必须沿着它飞行），但是仍然不能满足安全要求，当遇到其他航班因技术故障延误，或是其他不可抗力（如恶劣天气、军事管制、战争等）因素时，空管部门就会临时为航班制定其他的飞行计划（往往是即时指令），航班最重要服从空管局的管制而不是既定的航域、航路、航线，航班就可能因此延误或取消，这就叫空中管制。
问题五：飞机延误，机场告知航空管制，是什么意思？ 是空中交通管制。现在的天空非常拥挤，近中国民航的民用客机就已经超过3000架了，还有国外的航班，过境的航班，空军的飞机。这些飞机都要在机场起飞和降落，如首都机场每半分钟就要起降一架飞机，机场上空的飞机密度可想而知。空中交通管制就是给这些飞机排队，指挥它们按给定的高度，速度，航向飞行。有时候航路或目的地机场天气不好，如雷暴或大雾等，飞机只能在地面等待，就是所谓的流量控制，简称“流控”。
问题六：飞机交通管制是什么概念？ 不准乱飞弧免得撞机
愿你幸福 答：空中交通管制知识 对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，包括空中交通管制业务、飞行情报和告警业务。它的任务是；防止航空器相撞，防止机场及其附近空域内的航空器同障碍 物相撞；维护空中交通秩序，保障空中交通畅...
问题七：航空管制 是什么意思啊？ 您好我是中国国际航空公司的一名空中乘务员
航空管制说白了就是有点空中堵车需要警察来进行调节。
空管员就起着警察的角色，航空管制就是指起飞和降落的航班同一时间段内有多架次起飞和降落，为了不影响后续航班的正点起降任务，就需要把即将降落但在空中，和地点将要起飞但尚未起飞的航班进行管制。
中华人民共和国民航法的解释为：
根据1994年2月1日中国民用航空总局令第38号修正 1999年7月5日民航总局令第86号将本规则废止），以下摘录本规则第二章一般规定的内容：
目前标准的内容可以参考中华人民共和国民用航空法
第七条 民用航空的空中交通管制空域分为塔台管制区、进近管制区和区域管制区。
塔台管制区一般包括起落航线、仪表进近程序航线、第一等待高度层及其以下的空间和机场机动区。其具体范围在机场使用细则内规定。
进近管制区是塔台管制区与区域管制区的连接部分，是机场管制区域除塔台管制区外的空间，其具体范围在机场使用细则内规定。
区域管制区是在我国领空范围内，7000米（含）以上的空间划分若干高空管制区，7000米（不含）以下的空间划分若干中低空管制区，各区域管制区的具体范围由民航局规定。
第八条 机场管制区域通常是以机场基准点为中心，水平半径50公里，垂直高度7000米（不含）以下的空间。设置空中走廊或者进出点的机场，还包括空中走廊或者进出点以内的部分。其具体范围在机场使用细则内规定。
第九条 高度6000米（不含）至7000米（不含）之间是高空与中低空管制区的转换空间，属于中低空管制区的管制范围。高空管制室指示航空器进入转换空间前，必须商得有关中低空管制室的许可；中低空管制室在使用转换空间前，应当通报有关的高空管制室。
第二节 管制单位
第十条 空中交通管制区的管制工作分别由塔台空中交通管制室（以下简称塔台管制室）、空中交通服务报告室（以下简称报告室）、进近空中交通管制室（以下简称进近管制室）和区域空中交通管制室（以下简称区域管制室）负责施行。民航局和民航地区管理局的调度室，分别负责
监督、检查、协调全国和本地区管理局内的飞行组织与实施工作。
塔台管制室设管制塔台和起飞线塔台，飞行繁忙的机场还应当设场面管制。
进近管制室可以作为一个独立的单位设立，根据飞行繁忙程度，亦可以和塔台管制室合为一个单位。
区域管制室设高空和中低空管制室，根据飞行繁忙程度，亦可以合为一个管制室。
第十一条 管制单位的职责是对本管制区内的航空器提供空中交通管制、飞行情报和告警服务。
（一）塔台管制室：负责塔台管制区内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。
飞行繁忙的塔台管制室，应当设立机场自动情报服务，提供航空器起飞、着陆条件等飞行情报。被授权担任进近和部分区域管制工作的塔台管制室，还应当提供进近和部分区域管制工作。
（二）报告室：负责审理进、离本机场的航空器飞行预报、申报飞行计划，办理航空器离场手续，向有关管制室和单位通报飞行预报和动态。掌握和通报本机场的开放与关闭情况。
（三）进近管制室：负责一个或者几个机场的航空器进、离场的管制工作。
（四）区域管制室：负责本管制区内的航空器飞行管制工作。中低空区域管制室还受理本管制区内通用航空的飞行申请，并负责管制工作。受理本管制区内在非民用机场起飞、着陆，而航线由民用航空部门保障的飞行申请，并负责管制工作和向有关管制室通报飞行预报和动态。
（五）民航地区管理局调度室（以下简称管调）：负责监督和检查本地区管理局内的飞行，协调本地区管理局内管制室之间和管制与航空公司航务部门之间的组织与实施飞行工作，控制本地区管理局内的飞行流量......>>
问题八：管制什么意思。 管制
我国刑法规定的一种量刑种类。
管制是对罪犯不予关押，但限制其一定自由，由公安机关执行和群众监督改造的刑罚方法。
判处管制的罪犯仍然留在原工作单位或居住地工伤或劳动，在劳动中应当同工同酬。
管制的期限为3个月以上2年以下，数罪并罚时不得超过3年。
管制是指对犯罪分子不实行关押，但限制其一定自由，由公安机关依靠群众监督执行的刑罚方法。是我国刑罚种类之―，属于主刑的一种。管制是最轻的主刑，是我国独创的一种刑罚。按照刑法的规定：(1)管制的期限，为3个月以上2年以下。(2)被判管制的犯罪分子，由公安机关执行。(3)对被判处管制的犯罪分子必须服从有关规定；劳动中应同工同酬。(4)管制期满，执行机关应即宣布解除之。(5)管制的刑期，从判决执行之日起计算；先期羁押的，1日折抵刑期2日。管制刑的特征是：叮是刑罚的最低档；二是不必投入特殊的改造场所，由公安机关负责监管；三是劳动有报酬。四是羁押时间可抵刑期。
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管制
解放区人民民主政权时期创造的新刑种。
1）指反动分子向 *** 登记后，将其交当地 *** 及群众监督改造，每日或每周须向指定机关报告其行动，限制其自由。
2）是解放区民主政权总结经验，适应处理、改造大批反革命分子的需要，把将某些反动或破坏分子交由群众监督改造的做法加以制度化而定名的。
3）是发动群众对敌专政，改造罪犯的好形式。
问题九：空中管制 空中管制部门是什么单位 1.中国飞行模拟组织空中交通管制中心(以下简写ATCC)是中国飞行模拟组织(以下简写为CFSO) 统一领导下的专业从事虚拟空中交通管制的独立部门。ATCC由热爱飞行、热爱空管的业余爱好者和职业空管员组成。
空中交通管制（ATC--Air Traffic Control)是航空部门一个重要的组成部分，飞机在空中并不是随意飞行，而是按预先制订的飞行计划执行飞行任务，在飞行过程中听从地面航管部门的管制指挥，这样飞机才能安全、正常的飞行。同样在模拟飞行的世界里,为了尽可能的真实再现整个飞行的全过程和增加更多的知识性、参与性和趣味性没有ATC也不行，因此CFSO建立ATCC，希望通过ATCC使飞友们更多的了解关于ATC的知识，掌握从起飞到着陆全过程与航管联系的正确程序和正确的空地对话。同时ATCC也欢迎愿意从事虚拟空管的飞友加入，并由ATCC培训直至成为合格的虚拟空管员参与CFSO日常的连线飞行航管。如果您是职业航管员我们将非常荣幸邀请您加入ATCC，我们相信您会给我们带来更专业的航管知识和技术。
现在ATCC使用微软出品的飞行模拟软件FS2000和FS2002为飞行模拟平台，以Squawk Box和Pro Controller两款航管软件为基础进行虚拟航空管制活动。Squawk Box（SB)为飞行员使用，Pro Controller(PC)是空管员使用相当于管制雷达，在互联网上这两个软件同时连接到提供连线飞行的主机（服务器）上，使用PC的空管员就能在屏幕上看到使用SB连线的飞机的高度、速度、飞行计划等信息，从而对飞机进行雷达管制，具体内容请见“连线管制”栏。
问题十：飞机因为航空管制延误起飞，为什么会管制 不管制岂不乱套了？无规矩不成方圆。另外，中国空域实际上归军方管理，一旦有军事活动，民航就要让路。
㈦ 航空管制是什么意思
法律分析：依据我国相关法律规定，航空管制亦称飞行管制，是有关部门根据国家颁布的飞行规则，对空中飞行的航空器实施的监督控制和强制性管理的统称。主要目的是为了维持飞行秩序，防止航空器互撞和航空器与地面障碍物相撞。
法律依据：《中华人民共和国民用航空法》 第三条 国务院民用航空主管部门对全国民用航空活动实施统一监督管理;根据法律和国务院的决定，在本部门的权限内，发布有关民用航空活动的规定、决定。国务院民用航空主管部门设立的地区民用航空管理机构依照国务院民用航空主管部门的授权，监督管理各该地区的民用航空活动。
㈧ 一般航空管制多长时间
问题一：航空管制得多长时间 这个要看空中情况，一般不会太长
问题二：一次航空管制大约持续多长时间？ 交通管制是长期的 不是短期的，如果空中飞机多了，为了保证空域的安全，就要实行交通管制，控制飞机在空中的流量和起降的架次，这样飞机就会延误，因此这个时候就不能快递了。我是航空管制员，很清楚
问题三：已经坐上飞机发现航空管制延误大概需要多久 这难说了，快点的半个小时，慢点的七八个小时也有过
汶川地震的时候宜家东航的飞机已经滑到跑道口边上了，然后管制硬生生等了9个多小时
问题四：一般去机场要提前多少时间 小贴士：一般提前半个月查询机票折扣会比较优惠！
向楼主推荐同程机票骇定实时机票，不仅折扣优惠还赠送奖金，超值享受！
问题五：航管的原因，飞机延误，一般延误多久？ 这个不一定，有时候是因为航线繁忙，还有时候是航空管制，还有就是天气原因，延误时间有长有短，看情况而定，没有特定的时间长
问题六：请问这些机场坐飞机都要提前多长时间到？ 国际航班提前90-120分钟办理CHECK IN手续；国内航班提前60-90分钟办理手续。如果是CEBU PACIFIC AIR的航班，他家有时侯会超售，建议尽量提前到机场办理手续。
问题七：什么叫航空管制？ 航空管制是世纪上各个国家对自有领空进行管理的一种手段，一般都有明确的立法和规定。我国民用航空对领空的使用范围有明确规定，超过民用航空范围的空域由我国国防部队――中国人民 *** 空军单位进行管理。
我们一般在乘坐飞机旅行时，偶尔可能遇到空中交通管制而变更航线、目的地、起落时间，这时候请大家理解，有序的空中管理是保证所有旅客和空域安全的必要程序。一般理解的航空管制是上面说的狭义航空管制，实际上，一切的航空行为、包括航空附属的地面设施、资源的管理、使用调度都是在依照航空管制的内容进行，航空管制可以说是所有民航行为的基本原则，是个广义的规则，一般概念可以参考1990年2月3日民航总局令第3号发布的民用航空管理规定（根据1994年2月1日中国民用航空总局令第38号修正 1999年7月5日民航总局令第86号将本规则废止），以下摘录本规则第二章一般规定的内容：
目前标准的内容可以参考中华人民共和国民用航空法
第七条 民用航空的空中交通管制空域分为塔台管制区、进近管制区和区域管制区。
塔台管制区一般包括起落航线、仪表进近程序航线、第一等待高度层及其以下的空间和机场机动区。其具体范围在机场使用细则内规定。
进近管制区是塔台管制区与区域管制区的连接部分，是机场管制区域除塔台管制区外的空间，其具体范围在机场使用细则内规定。
区域管制区是在我国领空范围内，7000米（含）以上的空间划分若干高空管制区，7000米（不含）以下的空间划分若干中低空管制区，各区域管制区的具体范围由民航局规定。
第八条 机场管制区域通常是以机场基准点为中心，水平半径50公里，垂直高度7000米（不含）以下的空间。设置空中走廊或者进出点的机场，还包括空中走廊或者进出点以内的部分。其具体范围在机场使用细则内规定。
第九条 高度6000米（不含）至7000米（不含）之间是高空与中低空管制区的转换空间，属于中低空管制区的管制范围。高空管制室指示航空器进入转换空间前，必须商得有关中低空管制室的许可；中低空管制室在使用转换空间前，应当通报有关的高空管制室。
第二节 管制单位
第十条 空中交通管制区的管制工作分别由塔台空中交通管制室（以下简称塔台管制室）、空中交通服务报告室（以下简称报告室）、进近空中交通管制室（以下简称进近管制室）和区域空中交通管制室（以下简称区域管制室）负责施行。民航局和民航地区管理局的调度室，分别负责
监督、检查、协调全国和本地区管理局内的飞行组织与实施工作。
塔台管制室设管制塔台和起飞线塔台，飞行繁忙的机场还应当设场面管制。
进近管制室可以作为一个独立的单位设立，根据飞行繁忙程度，亦可以和塔台管制室合为一个单位。
区域管制室设高空和中低空管制室，根据飞行繁忙程度，亦可以合为一个管制室。
第十一条 管制单位的职责是对本管制区内的航空器提供空中交通管制、飞行情报和告警服务。
（一）塔台管制室：负责塔台管制区内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。
飞行繁忙的塔台管制室，应当设立机场自动情报服务，提供航空器起飞、着陆条件等飞行情报。被授权担任进近和部分区域管制工作的塔台管制室，还应当提供进近和部分区域管制工作。
（二）报告室：负责审理进、离本机场的航空器飞行预报、申报飞行计划，办理航空器离场手续，向有关管制室和单位通报飞行预报和动态。掌握和通报本机场的开放与关闭情况。
（三）进近管制室：负责一个或者几个机场的航空器进、离场的管制工作。
（四）区域管制室：负责本管制区内的航空器飞行管制工作。中低空区域管制室还受理本管制区内通用航空的飞行申请，并负责管......>>
问题八：最近从淘宝上买东西，总是说航空管制，时间要长一些，请问管制什么时候结束啊！ 航空管制实际是航空安检顶意思，安检任何时候都有，不会结束。有可能你买的是液体或粉末状航空禁运品，这部分商品大部分卖家还是会发航空，被查到以后再重新发，也有些卖家是通过快递公司的汽运方式发出，这样运输时间是会长一些。
问题九：由于航空管制航班延误怎么办 航空管制导致的延误无法获得赔偿，目前只有航班计划航空公司原因导致的延误才能获得赔偿，而且最近出了新的法规，已经确定天气原因导致的延误不可能获得赔偿，航空管制也是一样，非航空公司原因导致的延误都不会获得赔偿，当然你通过别的途径要到的赔偿是你的本事。
处理航空问题是比较繁琐的，个人往往扛不住，建议你找第三方投诉平台飞飞寻求帮助，苹果商城里找飞飞就可以了，免费帮助解决航空问题。
问题十：乘坐国际航班需要在起飞时间前多久到达机场? 乘坐国际航班尽量在起飞前两个小时到达机场，向航空公司柜台办理报到(Check?In)手续及海关、证照查验、检疫等出境手续。
㈨ 航空管制详细资料大全
航空管制亦称飞行管制，是有关部门根据国家颁布的飞行规则，对空中飞行的航空器实施的监督控制和强制性管理的统称。主要目的是维持飞行秩序，防止航空器互撞和航空器与地面障碍物相撞。
航空管制是世界上各个国家对自有领空进行管理的一种手段，一般都有明确的立法和规定。
我国民用航空对领空的使用范围有明确规定，超过民用航空范围的空域由我国国防部队——中国人民解放军空军单位进行管理。
基本介绍
- 中文名 ：航空管制
- 外文名 ：Air traffic control
- 别称 ：飞行管制
- 管制单位 ：塔台空中交通管制室
主要目的
乘坐飞机旅行时，经常可能遇到空中交通管制而变更航线、目的地、起落时间，有序的空中管制是保证所有旅客和空域安全的必要程式。 一般理解的航空管制是上面说的狭义航空管制，实际上，一切的航空行为、包括航空附属的地面设施、资源的管理、使用调度都是在依照航空管制的内容进行，航空管制可以说是所有民航行为的基本原则，是个广义的规则，一般概念可以参考1990年2月3日民航总局令第3号发布的民用航空管理规定法律法规
根据1994年2月1日中国民用航空总局令第38号修正 1999年7月5日民航总局令第86号将本规则废止），以下摘录本规则第二章一般规定的内容：标准的内容可以参考中华人民共和国民用航空法。管制区
第七条 民用航空的空中交通管制空域分为塔台管制区、进近管制区和区域管制区。 塔台管制区一般包括起落航线、仪表进近程式航线、第一等待高度层及其以下的空间和机场机动区。其具体范围在机场使用细则内规定。 进近管制区是塔台管制区与区域管制区的连线部分，是机场管制区域除塔台管制区外的空间，其具体范围在机场使用细则内规定。 区域管制区是在我国领空范围内，7000米（含）以上的空间划分若干高空管制区，7000米（不含）以下的空间划分若干中低空管制区，各区域管制区的具体范围由民航局规定。 第八条 机场管制区域通常是以机场基准点为中心，水平半径50公里，垂直高度7000米（不含）以下的空间。设定空中走廊或者进出点的机场，还包括空中走廊或者进出点以内的部分。其具体范围在机场使用细则内规定。 第九条 高度6000米（不含）至7000米（不含）之间是高空与中低空管制区的转换空间，属于中低空管制区的管制范围。高空管制室指示航空器进入转换空间前，必须商得有关中低空管制室的许可；中低空管制室在使用转换空间前，应当通报有关的高空管制室。管制单位
第十条 空中交通管制区的管制工作分别由塔台空中交通管制室（以下简称塔台管制室）、空中交通服务报告室（以下简称报告室）、进近空中交通管制室（以下简称进近管制室）和区域空中交通管制室（以下简称区域管制室）负责施行。民航局和民航地区管理局的调度室，分别负责 监督、检查、协调全国和本地区管理局内的飞行组织与实施工作。 塔台管制室设管制塔台和起飞线塔台，飞行繁忙的机场还应当设场面管制。 进近管制室可以作为一个独立的单位设立，根据飞行繁忙程度，亦可以和塔台管制室合为一个单位。 区域管制室设高空和中低空管制室，根据飞行繁忙程度，亦可以合为一个管制室。 第十一条 管制单位的职责是对本管制区内的航空器提供空中交通管制、飞行情报和告警服务。 （一）塔台管制室：负责塔台管制区内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。 飞行繁忙的塔台管制室，应当设立机场自动情报服务，提供航空器起飞、着陆条件等飞行情报。被授权担任进近和部分区域管制工作的塔台管制室，还应当提供进近和部分区域管制工作。 （二）报告室：负责审理进、离本机场的航空器飞行预报、申报飞行计画，办理航空器离场手续，向有关管制室和单位通报飞行预报和动态。掌握和通报本机场的开放与关闭情况。 （三）进近管制室：负责一个或者几个机场的航空器进、离场的管制工作。 （四）区域管制室：负责本管制区内的航空器飞行管制工作。中低空区域管制室还受理本管制区内通用航空的飞行申请，并负责管制工作。受理本管制区内在非民用机场起飞、着陆，而航线由民用航空部门保障的飞行申请，并负责管制工作和向有关管制室通报飞行预报和动态。 （五）民航地区管理局调度室（以下简称管调）：负责监督和检查本地区管理局内的飞行，协调本地区管理局内管制室之间和管制与航空公司航务部门之间的组织与实施飞行工作，控制本地区管理局内的飞行流量，处理特殊情况下的飞行，承办专机飞行，掌握重要客人、边境地区、科学试验和特殊任务的飞行。 （六）民航局总调度室（以下简称总调）：负责监督、检查全国的国际、外国航空器的飞行和跨地区管理局的高空干线飞行，协调地区管理局之间和管制与航空公司航务部门之间的组织与实施飞行工作，控制全国的飞行流量，组织、承办和掌握专机飞行，处理特殊情况下的飞行，承办国内非固定干线上的不定期飞行和外国航空器非航班的飞行申请。管制员
第三节 管 制 员 第十二条 空中交通管制工作由空中交通管制员（以下简称管制员）担任。管制员分为程式管制员和雷达管制员。按照管制员的技术水平和分工，又可以分为主任程式（雷达）管制员、程式（雷达）管制员和助理程式（雷达）管制员。 程式管制员必须经过民航局认可的训练机构的专门训练，理论考试及格，经过实习，考核合格，领取执照，方可担任管制工作。 雷达管制员必须持有程式管制员执照，经过民航局认可的雷达管制训练机构的训练，考试及格，经过实习，考核合格，领取雷达管制员执照，方可担任雷达管制工作。 第十三条 为了解飞行和飞行人员空中工作情况，搞好飞行与管制工作的协调配合，提高管制工作质量，管制员应当定期地进行航线实习，每年不得少于2次。 程式和雷达管制员取得执照后，还应当定期进行程式管制和雷达管制模拟训练，每年不得少于1次。 第十四条 程式管制员在同一时间、同一扇区内所能管制航空器的数量，应当考虑下列限制因素： （一）通信、导航设备和监视设备（指有供雷达监控用的雷达设备的管制单位）的可靠性； （二）管制员的能力； （三）扇区空间范围，航路结构的复杂程度。 第十五条 雷达管制员在同一时间、同一扇区内所能管制航空器的数量，应当考虑下列限制因素： （一）雷达和通信设备的可靠性； （二）雷达管制员的能力； （三）扇区空间范围，航路结构的复杂程度。 雷达管制员实施雷达管制的连续工作时间，通常不超过2小时，两次工作的时间间隔不少于30分钟。各管制单位根据本地区的工作强度以及工作环境，可以作适当的规定。 第十六条 当管制区在同一时间内或在预计的时间内将有多架航空器运行，管制单位的主任管制员（或值班主任）应当及时决定增开扇区或增加值班管制员，保证管制工作安全正常运行。 在管制区内划分扇区的方法如下： （一）按高度层划分； （二）按几何象限（或扇面）划分； （三）按航路区段划分。 第十七条 飞行学校所属的机场和航空公司驻地机场，在进行本场训（熟）练飞行时，飞行学校和航空公司应当派出飞行指挥员到起飞线塔台进行指挥。 飞行指挥员由熟悉航空器性能和管制规则的正驾驶员担任。飞行指挥员由航空公司经理和飞行院校的院（校）长任命。 在同一机场，同时有训（熟）练飞行和运输飞行时，飞行指挥员只负责训（熟）练航空器的技术动作的指挥，而所有航空器（包括训（熟）练航空器）的管制和间隔调配均由管制员负责。 军用共用机场的管制按照《中华人民共和国飞行基本规则》的规定和双方的协定执行。 飞行中的航空器发生严重机械故障，如果在驻有航空公司的机场着陆，驻场的航空公司应当派出有经验的驾驶员，到管制室提供咨询和协助。 第十八条 管制员有下列情况之一，不得担任管制工作。 （一）在饮用任何含酒精饮料之后的8小时以内； （二）处在酒精饮料的作用之下； （三）受到麻醉剂或者其他药物影响，不利于管制工作。 第十九条 特殊情况下，上级领导或者有关业务人员，需要对飞行中的航空器机长下达指示时，应当通过值班管制员转达。管制间隔
第四节 管制间隔 第二十条 管制间隔分为仪表飞行管制间隔和目视飞行管制间隔。仪表飞行管制间隔又分为程式管制和雷达管制间隔。 塔台 目视飞行管制、程式管制和雷达管制的最低水平间隔标准，按照本规则目视飞行管制、程式管制和雷达管制中的规定执行。 第二十一条 机场区域内飞行高度层配备如下： 不论航向如何，从600米至6000米，每隔300米为一个高度层；6000米以上每隔1000米为一个高度层。作起落航线飞行的航空器与最低高度层上的航空器，其垂直距离不得小于300米。 等待空域的飞行高度层配备，从高度600米开始，每隔300米为一个高度层。最低等待高度层，距离地面最高障碍物的真实高度不得小于600米，距离仪表进近程式起始高度不得小于300米。 机场区域内飞行高度层，不论使用何种高度表拨正值，航空器之间的垂直间隔：6000米以下不得小于300米，6000米以上不得小于1000米。改革措施
低空空域开放，解除部分航空器在某些低空空域活动的封锁、禁令、限制等。 改革开放以来，随着我国人均GDP、个人消费能力的不断提高，中国私人飞行也在升温。据报导，未来10年，中国私人飞机市场规模将以每年20%至25%以上的速度增长。 低空空域 截止2009年底，中国内地现有85.5万个千万富豪和5.5万个亿万富豪，假设未来10年全国五分之一的亿万富豪选择购买私人飞机，需求量可轻而易举地增至1万多架。 2010年8月19日，国务院、中央军委颁发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，这是指导今后一个时期我国低空空域管理改革的纲领性档案。档案明确，改革分三个阶段：第一个阶段是试点，即2011年前在沈阳、广州飞行管制区试点，进一步积累经验；第二个阶段是推广，即2015年年底前，在全国推广试点成果，基本形成 *** 监管、行业指导、市场化运作、全国一体化的低空空域运行管理和服务保障体系；第三个阶段是深化，即2020年底前，建立起科学的空管理论体系、法规体系、运行管理体系和服务保障体系，实现低空空域资源充分开发和有效利用。 中央军委在《关于深化我国低空空域管理改革的意见》中，明确了具体措施，提出了要求，很到位。具体表现在以下几个方面：一是合理界定安全责任，航空用户要承担目视飞行安全的主体责任，空管部门要提供仪表飞行安全间隔服务；二是建立健全适用空管用的法规制度，为低空空域管理提供法律保障；三是加强通用航空从业人员的教育培训，从严发放飞行驾驶执照和严格资质审核；四是严格低空空域准入资格审查， 严密组织低空飞行活动；五是建立完善低空飞行违规处罚机制，实行空管、公安、工商等军地部门联合执法，严肃处理超执照等级飞行、超空域范围飞行等扰乱空中秩序的违法行为；六是军民航空管部门牵头制定和完善低空空域飞行突发事件应急处置方案，建立应急反应机制。只有这样，才能确保低空空域安全和高效运行。 例如，国家可以根据私人通用航空器数量和所在位置，采取 *** 投资或民间投资的方式建立 *** 认可的通用航空服务站。这样，不仅能有效地管理通用航空器，还可防止使用通用航空器给地面造成的危险，既便于私人航空器的维修、保养，也能减轻拥有者的安全责任。重要事件
2014年7月，民航局向各航空公司下发通知，由于航空管制，近一个月华东地区的航班减量。华东方向的航班已经受到影响，延误、取消架次较多。 国航表示，根据前两天情况看，只是在一些航线上进行了流量控制，出现一些航班延误和取消的情况。国航将按照航班大面积延误的预案准备，为旅客退改签提供便利。 2014年7月21日上午，因航空管制，受其他用户高频度演习活动影响，从7月20日到8月15日，华东和华中12个机场将有为期26天的大面积延误。受影响的机场包括上海虹桥、上海浦东、南京、杭州、合肥、济南、无锡、宁波、青岛、连云港、郑州、武汉等12个机场。
㈩ 什么是航空管制 航空管制是什么
1、航空管制亦称飞行管制，是有关部门根据国家颁布的飞行规则，对空中飞行的航空器实施的监督控制和强制性管理的统称。主要目的是维持飞行秩序，防止航空器互撞和航空器与地面障碍物相撞。
2、航空管制是世界上各个国家对自有领空进行管理的一种手段，一般都有明确的立法和规定。
3、我国民用航空对领空的使用范围有明确规定，超过民用航空范围的空域由我国国防部队——中国人民解放军空军单位进行管理。