『壹』 海口什么时候修跨海大桥
海口什么时候修跨海大历则绝桥
2018年年底
琼州海峡跨海大桥预计2018年年底开工建设,预计2025年建成通车。
琼州海峡跨海大桥,被誉为黄金水道,是中国的三大海峡之一,东西长度约80公里,南北平均宽度约30公里,是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，还是广东雷州半岛至海南岛和越南等地肢姿的海上交通捷径，琼州海峡跨海通道预备方案里的大桥方式，为我国公铁两用跨海大桥盯岁，工程已经正式向国家发改委申请立项，大桥总投资约1400多亿元。
『贰』 2022年琼州海峡跨海大桥开工了吗
没有。
海南岛，与雷州半岛隔海相望，中间的海峡便是“琼州海峡”。琼州海峡作为连接广西南部的“北部湾”和东沙群岛的一条交通要道，最窄处仅有19.4公里，平均宽度也不歼告过29.5公里。但是，1994年就开始提议的“琼州海峡跨海大桥”计划，至今也没有开始修建。
“琼州海峡跨海大桥”计划建设还没有开始，主要是因为琼州海峡平均水深超过50米，中间最大水深超过100米，海峡整体宽度达到了20公里。十万吨以上的海船常铅芦年通过该海域，是重要的航运通道。要在水流如此深急的天然河道上建桥，首先要为这些巨轮留出至少40米高的桥孔主跨。光是这个项目的规模和成本就非常惊人。水上水下的主墩总高槐改带度需要达到120~150米，像这样的墩有上百个。全世界都没有这种规模的跨海大桥的先例。
『叁』 琼州海峡跨海大桥开工了吗
琼州海峡跨海大桥目前暂未开工建设。
我国在琼州海峡兴建的首座公铁两用跨海大桥。 工程已正式向国家发改委申请立项。拟建设的琼州海峡跨海大桥将分上下两层，其中铁路桥为四线，设计客车时速160公里，货运列车时速120公里，公路桥设计时速为100公里。工程静态投资将超过1200亿元，将由交通运输部、铁道部和广东、海南两省共同出资。而对于工程总造价，初步方案预计项目总投资约桥塌1421亿元人民币。
大桥建成后，驾车跨漏消睁越琼州海峡只需20分钟，而依靠渡轮通过海峡，候船和行船时间约需3小时。
按照规划时间，2018年开始开工建设，2025年建成通车。
『肆』 中国有几座跨海大桥
中国的跨海大桥有：
1、琼州海峡跨海大桥：
琼州海峡跨海大桥位于中国最南端的海南省，中返梁行国大陆最南端的雷州半岛南端。漏哗面向油气资源丰富、战略位置重要的南海，毗邻国际主航道，是中国新兴的能源基地和国际旅游目的地，在中国与东盟自渣樱由贸易区建设中，被赋予物流枢纽作用。
2、海口如意岛跨海大桥：
如意岛跨海大桥位于海南省海口市美兰区，连接海口市与外海人工岛如意岛。大桥全长5666.26米，桥面宽27.5米，跨越琼州海峡。
该海域平均水深达10-15米，风浪高达6米，工程将面临大风、浓雾、雷暴、潮汐以及不规则海流等诸多不利因素的挑战。
3、青岛胶州湾大桥：
胶州湾大桥是中国山东省青岛市境内黄岛区、城阳区、李沧区以及胶州市的跨海通道，位于胶州湾之上，是青兰高速公路的重要组成部分之一，也是青岛市区西北部城市主干道的构成部分之一。
4、港珠澳大桥：
港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程，位于中国广东省珠江口伶仃洋海域内，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。
5、杭州湾大桥：
杭州湾跨海大桥是中国浙江省境内连接嘉兴市和宁波市的跨海大桥，位于杭州湾海域之上，是沈阳—海口高速公路组成部分之一，也是浙江省东北部的城市快速路重要构成部分。
『伍』 琼州海峡跨海大桥何时动工
琼州海峡的建设资金和难度是个大问题,需要1000多亿,中央政府有些领导认为不值得,这也是修建的一个难度...x0dx0ax0dx0a经过长达14年的研究论证，琼州海峡跨海工程中塌建设方案和时间表确定，跨海大桥争取在2012年开工建设，2020年建成通车。有关部门将联合投资建设琼州海峡公路、铁路两用跨海大桥，以实现环北部湾陆路通道的无缝对接。x0dx0ax0dx0a 海南省琼州海峡跨海通道工程禅雀前期工作领导小组办公室说过，由交通运输部、铁道部和广东、海南两省共同组织编制的《琼州海峡跨海工程规划研究报告》已经完成，报告确定以建设连接广东省徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角的公路、铁路两用桥，作为琼州海峡跨海工程的首选方案，大桥跨海部分长度将达26．3公里，在世界上仅次于新建成的杭州湾大桥。x0dx0ax0dx0a 拟建设的琼州海峡跨海大桥将分上下两层，其中铁路桥的设计时速为160公里，公路桥设计时速为100公里。据悉，大桥争取在2012年开工建设、2020年建成通车；工程静态投资将超过200亿元。x0dx0ax0dx0a 琼州海峡跨海大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟，而目前依靠渡轮通过海峡候船和行船时间约需5小时。同时，海口、湛江、桂林、南宁、北海、钦州、防城等环北部湾地区的中心城市，将通过高速公路网连接，形成6小时陆路交通经济圈，不仅对海南广西、粤西的经济社会发贺培早展有着重要的推动作用，而且对南海资源开发，实施国家能源发展战略，加强泛珠三角区域合作、促进北部湾地区经济协作发展，加快推动中国－东盟自由贸易区建设具有重要意义。
『陆』 为啥要修海底隧道而不修跨海大桥呢
为啥要修海底隧道而不修跨海大桥呢？
终于看到了和画图狗有点儿关系的问题了啊，好激动。 首先不管是跨海大桥还是海底隧道，都是城市交通运输网的一部分，而城市建设所需要考虑的一项重要因素就是：造价 ，所以在都适用的情况下，应该尽量选择造价小的交通方式。 另外不管是跨海大桥还是海底隧道，因为建筑体量大，都会当地的自然环境造成一定的影响，在专案开始前，会对这一问题进行论证，不会因为人造工程破坏自然生态。 跨海大桥适用于没有主航道的水域，也就是说跨海大桥内侧（靠近陆地一侧）不能有大型港口，不能横跨航道，每隔十分二十分就撞断一根桅杆神马的真是闹不住。跨海大桥所在水域不能太深，几百米的桥墩谁也搞不定。 而海底隧道一定要选择海底地质坚硬的区域，基本上和地铁差不多，都是大型挖掘机从水域两侧进行地下作业。
为什么修海底隧道而不修跨海大桥？
首先不管是跨海大桥还是海底隧道，都是城市交通运输网的一部分，而城市建设所需要考虑的一项重要因素就是：
造价，所以在都适用的情况下，应该尽量选择造价小的交通方式。
另外不管是跨海大桥还是海底隧道，因为建筑体量大，都会当地的自然环境造成一定的影响，在专案开始前，会对这一问题进行论证，不会因为人造工程破坏自然生态。
跨海大桥适用于没有主航道的水域，也就是说跨海大桥内侧（靠近陆地一侧）不能有大型港口，不能横跨航道，每隔十分二十分就撞断一根桅杆神马的真是闹不住。跨海大桥所在巧察水域不能太深，几百米的桥墩谁也搞不定。
而海底隧道一定要选择海底地质坚硬的区域，基本上和地铁差不多，都是大型挖掘机从水域两侧进行地下作业。
延展阅读：
在海峡、海湾和河口等处的海底之下建造沟通陆地问交通运输的交通管道技术工程。海底隧道一般分海底表面和海底地层之下两种型别，建筑方法也不相同。海底隧道不妨碍水上船舶航行、不受大风大雾等气象条件的影响。世界上著名的海底隧道有同本青函隧道和英法海峡隧道等。
跨海大桥跟海底隧道不一样吧？
解读:杭州湾大桥是怎样建的? A、一个问题:为什么要建? 上海宁波亲厚 浙东宁波和上海只有一个海湾之隔。上海、宁波无论是从血缘说还是从人文说,都渊源深厚。据调查,三分之一的上海家庭起源于宁波,80%的宁波人卜宽键有上海亲戚。因此,无论从心理上还是从地理位置来说,架通天堑 ,是杭州湾两岸人民的共同心愿。 沪杭甬“老”了 上海和宁波隔海相望,根据测算,从宁波到上海的莘庄,实际交通得绕着“大喇叭”走沪杭甬高速公路,全长约304公里,而从大桥走,直线距离只有179公里左右。如今,即使“绕道走”也颇不易,因为杭州湾交通主脉“沪杭甬”高速公路已经拥挤不堪,拓宽工程将持续数年,期间道路将更加拥挤,建设杭州湾跨海大通道,是现实的交通需求! B、十年准备:资料接起来是大桥长度的3倍 早在上世纪初,孙中山先生就提出了自己的设想,他在《建国方略》提出了“东方大港”的概念,位于杭州湾乍浦岬与澉浦岬间。随着“长三角”在全国经济地位的日益凸现,越来越多的专家学者认为,“东方大港”是个组合概念,它应该是上海、宁波、舟山三港分工协调、互为犄角,形成一个全新的大港口格局。 2002年,国家计委下达批文,正式批准杭州湾跨海大桥立项。 2003年,杭州湾跨海大桥工程可行性研究报告经国务院第151次总理办公会议讨论批准,大桥建设进入设计和施工准备的新阶段。 2003年6月8日,杭州湾大桥奠基。全长36公里,建成后将超过沙特至巴林的跨海大桥,成为世界上最长的跨海湾大桥。有谁知道,为了等待立项这一天,大桥工程指挥部准备了近10年,期间进行了120多次可行性论证,工程之前的准备资料、勘察报告所用的A4纸竖起来的话,是大桥长度的3倍! C、五项解读:大桥是怎样建的? 1、方位 杭州湾大桥将起自乍浦港以西6公里的郑家埭,跨越杭州湾宽阔海面于南岸滩涂,止于慈溪水路湾。全长36公里,其中桥长35.673公里。乍浦桥址较好地联络了杭州湾南岸的同三线、沪杭高速公路、乍嘉苏高速公路、杭甬高速公路和上三高速公路。 2、标准 杭州湾大桥按照双向六车道高速公路设计,设计时速为每小时100公里,设计使用寿命100年。大桥设南、北两个航道,其中北航道主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥,通航标准为3.5万吨级轮船;南航型巧道为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥,通航标准为3000吨级轮船。其余引桥采用30米至80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。 大桥设计时速为100公里,两岸引线采用120公里/小时,六车道标准,桥宽33米。 3、桥型 今年6月2日,杭州湾大桥以“长桥卧波”为设计理念大桥桥型设计方案通过了专家的审查。 最美的跨海大桥将新添在杭州湾大桥“最”的纪录之上,除了最长、工程量最大外,杭州湾大桥首次在大桥设计中引入了景观设计概念,兼顾杭州湾复杂的水文环境特点,结合行车时司机和乘客的心理因素,确定了大桥总体布置原则。从远处看,整座大桥平面为S形曲线,总体上看线形优美,生动活泼。从侧面看,大桥也并不是一条水平线,而是在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形,使大桥具有了起伏跌宕的立面形状。 4、资金 6月2日下午,杭州湾跨海大桥70亿元的建设专案贷款举行签字仪式。至此,大桥建设资金全部到位,其中民间资本逾五成。 据悉,全长36公里的杭州湾跨海大桥计划总投资118亿元,其中专案资本金占35%,宁波和嘉兴两地按9∶1的比例出资组建专案公司,其余建设资金请银行贷款解决。有关银行在进行全面综合评估后,先后出具了由各总行签发的贷款承诺书,其中国家开发银行承诺贷款40亿元,工商银行20亿元,中国银行和浦发银行各5亿元。 宁波的海通集团、方太厨具等17家民营企业分别组成5家股东参与大桥专案公司,股东有慈溪建桥投资有限公司、兴桥投资有限公司、天一投资有限公司、雅戈尔、余姚杭州湾大桥投资有限公司等,民间资本以占资本金50.26%的比例在专案公司中占主导地位。 为了最大限度地转移大桥工程风险,切实保障投资者和债权人的利益,杭州湾大桥指挥部昨天下午分别与人保、太保、大众宁波分公司、平安杭州分公司、华泰北京分公司等5家保险公司签订了保险协议,这5家保险公司联合为大桥提供保险金额为90亿元的建设工程一切险,并确定人保和太保宁波分公司为联合首度承保人。 5、收费 据杭州湾大桥指挥部介绍,大桥的建设周期将持续5年,预计在2008年通车。大桥建成后肯定纳入我省高速公路收费一卡通工程中。在前期规划中,大桥的收费测算按照55元/辆车收费,收费年限30年,包括建设工期在内。 :unn.people../GB/22220/28136/index. 海底隧道是怎样修成的呢?原来,它和城市里的地下铁道一样,也是在海底下的岩层中开凿一条隧道穿过去的。火车从地面上经过引道开入海底隧道,再从对面的海岸引道开到地面上来。从纵剖面图上来看为“ ”形,中间水平部分即不海底隧道,两侧斜坡为海岸引道,上面水平部分为露出地面的部分。有时海底隧道根据地形、地质等具体情况,也不一定完全为水平。隧道的横断面在开凿时为圆形或马蹄形,隧道的底部还可以铺设输油管道和电缆等。有的复线隧道开凿成两个单线的海底隧道。 在一片汪洋大海的底下开凿一条隧道,确实是一个复杂而又艰钜的工程,无论是勘测、设计、施工,都会遇到一系列的复杂问题,如地质、地形、岩层裂缝、漏水等等。因此,修建海底隧道需要采用现代化的施工和技术装置。 1818年至1843年,英国在伦敦泰晤士河下,修建了一条水底隧道,长458米。原为人行及通马车之用,建成后改为通行铁路之用。施工时河水曾两次淹没了隧道而被迫停工,这是世界上最早的水底隧道。1942年,日本在下关和门司之间修筑了一条长6.3公里的海底隧道。这是较早的一条海底铁路隧道。 美国旧金山湾的海底隧道,水底部分长5790米,用57个管段,每段长82～107米,宽14.7米,高7.3米,排水量11000立方米,最大水深37.5米,是已知的管段沉埋最长的海底隧道。 在海底修建隧道,最容易发生的问题是裂缝和漏水,因此要求有防水、止水的有效措施。如用水泥沙浆喷射,压浆止水,强力抽排或化学凝固等方法。日本的一种化学药剂可在30秒内堵住水压每平方厘米10至20公斤、每分钟达3立方米的流量的裂缝水。
海底隧道和跨海大桥哪个造价高
海底隧道施工遇到的麻烦大，造价会比建桥大。因为水上建桥各地常有，工艺趋于成熟，经验丰富；而海底地质构成复杂，海底隧道经验、机械装置都较缺乏。
青岛海底隧道和跨海大桥有ETC吗
现在跨海大桥有 可以使用 青岛海底隧道没有 只有琴岛通可以
请问 海底隧道和跨海大桥哪个投资大？
这个没有可比性，主要是从建设环境、地质条件以及环保等几方面结合起来考虑的
建跨海大桥和海底隧道那个难度高。
现在建桥技术已经不是什么难事了！虽然隧道和跨海大桥都有不同的难度，但不是建桥的难度，而是使用寿命，抗自然灾害和人为破坏的承受能力是否能极尽最好！跨海隧道是基于海底几百米岩石下打洞，难度是可想而知。但是如果地震产生裂缝，导致海水涌入，维修难度尤如登天。而跨海大桥也必须要经受狂风、浮冰撞击、地震和海啸。但维修难度比海底隧道小多了。我个人觉得海底隧道比跨海大桥难，你认同吗？传递奥运火具精神。
为什么海南不建海底隧道或者跨海大桥
琼州海峡是中国的三大海峡之一，东西长度约80公里，南北平均宽度近30公里，不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，同时也是广东至海南岛和越南等地的海上交通捷径。琼州海峡跨海大桥为我国在琼州海峡兴建的首座公铁两用跨海大桥。工程日前已正式向国家发改委申请立项，将争取在2012年左右开工建设，2020年建成通车，总投资约1400多亿元。
青岛地铁。跨海大桥，海底隧道都什么时候修好
第一条地铁线是2014年通。跨海大桥7月底通车。海底隧道六月底通车。
『柒』 琼州海峡跨海大桥的介绍
被誉为“黄金水道”的琼州海峡是则仿返中国的三大海峡之一，东西长度约80公里，南北平大码均宽度近30公里，不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，同时也是广东雷州半岛至海南岛和越南等地的海上交通捷径。曾考虑大桥方案：琼州海峡跨海通道预备方案里的大桥方式，为我国公铁两用跨海大桥。工程已正式向国家发改委申请立项。大桥跨海部分长度约26.3公里，总投资约1400多亿元。预计2017年开工建设，2025年建成通车。目前暂未开工建设。隧道方案胜出：“琼州海峡跨海隧道方案初定”报道：琼州海峡跨海通道大桥方式早被否定，将采用隧道方式。中国工程院院士王梦恕说，高速公路的建设方案早已被否，琼州海峡敲定的孙饥是隧道方案，全长28公里，投资额至多500亿元人民币1。
『捌』 琼州海峡跨海大桥
什么国家不肯给钱什么的，，乱说，，被誉为“黄金水道”的琼州海峡是中国的三大海峡瞎告手之一，东西长度约80公里，南北平均宽度近30公里，不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，同时也是广东至海南岛和越南等地的海上交通捷径。
琼州海峡
基本简介
为我国在琼州海峡兴建的首座公铁两用跨海大桥。工程日前已正式向国家发改委申请立项，将争取在2012年左右开工建设，2020年建成通车，总投资约1400多亿元。
琼州海峡跨海大桥 方案
行驶线路
首选西线方案连接广东省徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角。跨海大桥分上下两层，铁路桥设计时速为160公里，公路桥设计时速为100公里。大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟。
据透露，在交通运输部、铁道部和广东、海南两省共同组织编制的《琼州海峡跨海工程规划研究报告》中，专家们通过对13种工程方案进行了研究比选后，确定以建设连接广东省徐闻县灯楼磨嫌角和海南省澄迈县道伦角的公路、铁路两用桥，也就是西线方案作为琼州海峡跨海工程的首选方案进行重点研究。
专家们认为，首选西线方案是因为选该方案建桥所跨的海底较平坦，地质条件相对较好，施工技术较为成熟，照此方案，大桥跨海部分长度将达26.3公里，在世界上仅次于新建成的青岛海湾大桥和杭州湾大桥。
申报立项
在各界关注海南国际旅游岛建设和粤海铁路责任有限公司签约新建造“粤海铁3、4号”两艘铁路渡轮的同时，《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》中，关于推进琼州海峡跨海通道工程前期工作的表述，让这个一直牵动着海南、广东人民神经的工程再度引发关注。2009年1月，海南省交通运输厅官员在接受记者采访时透露，跨海通道工程前期工作的进展比想象中的要快，目前已经正式向国家发改委申报立项。
据介绍，目前琼州海峡跨海工程的预可行性研究已经完成，工程可行性研究也将于今年完成。工程项目建议书已递交给国家发改委申请立项，国家发改委将组织专家进行讨论，目前正让中国国际工程咨询公司对项目进行论证。该官员透露说，目前现场已经全部勘察完毕，但是选线和建设方式的问题，还没有最后确定。
琼州海峡各种交通方案
海南省交通运输厅厅长董宪曾表示，接下来将召开两部两省的会议，预计将会对跨海通道工程有非常大的推动。
湛江市交通局的有关官员表示，跨海大桥争取在2012年开工建设，2020年建成通车，有关部门将联合投资建设，以实现环北部湾陆路通道的无缝对接。拟建设的琼州海峡跨海大桥将分上下两层，其中铁路桥为四线，设计客车时速160公里，货运列车时速120公里，公路桥设计时速为100公里。工程静态投资将超过1200亿元，将由交通运输部、铁道部和广东、海南两省共同出资。而对于工程总造价，初步方案预计项目总投资约1421亿元人民币。
建设意义
建成后驾车跨越海峡仅20分钟。
湛江市交通局有关官员表示，跨海大桥争取在2012年开工建设，2020年建成通车。拟建设的琼州海峡跨海大桥将分上下两层，其中铁路桥为四线，设计客车时速160公里，货运列车时速120公里，公路桥设计时速为100公里。工程静态投资将超过1200亿元，将由交通运输部、铁道部和广东、海南两省共同出资。而对于工程总造价，初步方案预计项目总投资约1421亿元人民币。
大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟，而目前依靠渡轮通过海峡，候船和行船时间约需3小时。
经济战略意义重大
位于中国最南端的海南省，面向油气资源丰富、战略位置重要的南海，毗邻国际主航道，是中国新兴的能源基地和国际旅游目的地，在中国与东盟自由贸易区建设中，被赋予物流枢纽作用。但一直以来，琼州海峡的天险也成阻断两岸交往的天堑。跨海大桥的建设不仅对海南和粤西的经济社会发展有着重要的推动作用，而且对南海资源开发、实施国家能源发展战略、加强泛珠三角区域合作、促进北部湾地区发展、加快推动中国-东盟自由贸易区建设都具有极其重要的意义。
琼州海峡跨海大桥建成后，海南省省会海口的6小时经济圈，由此可延伸至广州、桂林、南宁，12小时经济圈可延友带伸至武汉、上海， 运输时效性提高甚为明显。
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除此之外，海南的发展也有利于中国南海油气资源开发与利用，有利于中国维护南海领土主权的完整。建设琼州跨海大桥对于国家南海开发战略举足轻重，可以带动泛北部湾经济带的长足发展。
黄金水道
被誉为“黄金水道”的琼州海峡属中国的三大海峡之一，东西长度约80公里，南北平均宽度近30公里，不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，亦是广东至海南岛和越南等地的海上交通捷径。早在800多年前，宋朝贬官李光就有过连接海峡两岸的想法，晚清洋务大臣张之洞也提出“由大陆筑铁路穿越海峡至海南腹地”的设想。而在上世纪70年代，周恩来总理曾指示时任国务院副总理的万里组织研究修建跨越琼州海峡的通道问题。琼州海峡的天险也是阻断两岸交往的天堑，从远古的把树干掏空的独木舟和竹筏，到人力摇橹摆渡的木艇船，再到帆船、机帆船，坐电汽化的汽车渡船，再坐火车轮渡……千百年来，人们都做着要征服琼州海峡的梦。徐闻海安港分管船只调度的有关官员介绍，作为中国最大的汽车轮渡港口，近年来每年进出海安港汽车轮渡的旅客运输量约600万人次、车辆运输量近百万台次。今后，客流车流量仍会以每年15%的幅度增长。
琼州海峡跨海通道的建设则是在国家发展格局中完善全国交通体系的重大举措，不单是国力强大的具体表现，也将圆了人们千百年来征服海峡天堑的梦想。昨天，湛江市交通部门有关官员表示，广东省从1994年开始已经对建设跨海通道进行了一系列的专题研究，去年3月，交通运输部、铁道部和广东、海南两省首次举行会谈，明确琼州海峡跨海大桥为公路铁路两用通道。跨海大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟，列车通行也将压缩在10分钟以内。目前，该项目的规划研究已全面完成并通过评审，有关专家正在就两个桥位选址方案进行比较筛选，争取在2012年开工建设，2020年建成通车。
有关专家认为
跨海大桥建成后，环北部湾地区的中心城市，将通过高速公路网连接，形成6小时陆路交通经济圈，使雷州半岛和海南岛的区位优势迅速提升，对南海资源开发，实施国家能源发展战略，加强泛珠三角区域合作、促进北部湾地区经济协作发展，加快推动中国-东盟自由贸易区建设具有重大意义。