温州火车相撞

⑴ 动车追尾详细原因

列车追尾原因分析预测

动车速度大概170公里，最大可以300公里以上，但是平常一般就跑170左右平均速度。
追尾时候据说前车缓慢行驶着，几乎静止了。失去动力就剩下滑行最终静止。一列动车从200公里速度到静止的时间是多少？这个我不会算，假设需要5到10分钟，假设没有做刹车，假设没有坡路。
假设前车与后车相差假设5分钟车程。那么后车追尾前车需要至少10分钟。也就是有10分钟的时间供人们反应，足够了！
那，，，为什么追尾了？？

首先看正常的情况：
前车失去动力，处于惯性滑动状态，立即通过电台通知指挥中心，或者卫星电话，或者手机都行。指挥中心接到这一报警，立即对这一线路全线有关列车进行紧急调度指挥，因为在这段线路上运行的列车不止追尾这一辆。这个调度的响应时间取决于平时的演练，设备情况，软件效率。10分钟，足够了。 退一步说斗裂迅，如果前车无法联系指挥大厅，但是在指挥大厅有一面电子墙，上面实时显示各个列车运行的轨迹，位置，具体的技术有GPS定位，铁轨信号分析等等。指挥大厅的报警灯会亮起，表明有一列火车速度异常，疑似失去动力。于是指挥大厅会做出响应的对策，事故还是发生不了，也就是想让它追尾都追不成。那，，这次事故是怎么发生的呢？，，，

预测：
1
前车司乘人员傻掉了，不知道报警，这个，，，也太不可能了，而且还有追回大厅呢。
2
最可能的问题出在，指挥大厅，很可能有个迷迷糊糊不知道脑子里想什么的家伙坐在那里打瞌睡溜号！
3
软件出错，造成交通指挥故障！那面电子墙上没有正确的显示，或者他们尚且没有做那个系统。
4
设备故障

总结：
如果将问题归结为打雷，那，太可笑了。人家其他列车岂不都是不敢出车了
我认为问题出在指挥中心。最大的责任方就在当班的人。
还是技术管理不到位。

事故收尾：
赔钱等等。事故责任方：闪电。处理意见，强烈谴责这一闪电的卑劣行径。

事故影响：源盯
大家坐车都战战兢兢，心中默念阿弥陀佛。
高铁更不好卖了。

改进建议：
自空此动安全间隔系统，列车对前后列车进行自动探测，如果距离太近自动减速。
合格的交通指挥中心和管理方式。

批评：
不要动不动就拿老天爷说事儿，出问题首先要说，这是我的错。

补充：
有个地方，漏掉了。后车如果没接到通知的话，等看到前车再刹车就来不及了。既然追尾了，那么后车没有得到通知！后车通讯不灵？可能性不大！以上假设后车的通讯好用。因为通讯有无线电台，有卫星电话，有手机，那么多方式，不可能都废掉。只有一种可能，就是后车没有接到任何通知。

-------------君

⑵ 听说温州事故火车头，埋了后，晚上又被偷偷挖走，再埋上，是怎么回事

之前一次埋上官方的话是为了方便救援，还有改脊世说法是为了中国独立研制的技术不外泄。但是事实上，火野缺车头埋了之后，火车相撞时的时速等等证据就无从考证，所以他们埋上再核肢挖走就是想这件是不了了之，真相不被人知道

⑶ 中国两列火车相撞的事故发生在哪一年

发生在2011年。

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。

(3)温州火车相撞扩展阅读：

浙江温州“7·23”动车事故发生后，保监会官员24日表示，浙江省保监局已协调组织各保险公司启动应急预案，开启事故核查与理赔绿色通道；温州保监分局于事故发生后第一时间赶到现场，密切关注事态发展，处理赔偿事宜。

24日上午，温州保监分局迅速召开行业会议，部署各保险单位进驻伤病接收医院，建立一线现场联络点摸清情况，坚持特事特办，开通建立绿色理赔通道，提高理赔时效。

各大保险公司亦已派出调查人员到温州当地各大医院走访排查，设点提供保险理赔咨询。 2011年7月26日，首个赔偿协议达成，29岁的遇难者林焱获赔50万。原本以为动车事故赔偿金会因人而异，而负责善后工作的负责人称，事故赔偿金每人总计50万并附加先签协议可获奖励费。

这个消息一出，引起社会广泛议论。不少律师称赔偿过低，也有很多专家说应该由实际情况出发，而不应该是个死数。[14]此前，善后工作组与部分家属就赔偿问题进行了初步沟通协商，主要依据国务院2007年颁布的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，达成了赔偿50万元的意向协议。

随后，又认真听取了遇难人员家属等意见，充分进行了法律论证。根据《最高人民法院关于审理铁路运输人员损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解释》中规定的，赔偿权利人有权选择按侵权责任法要求赔偿的精神，本着以人为本、就高不就低的原则，并与遇难者家属进行了进一步的沟通协商，总指挥部研究决定以《中华人民共和国侵权责任法》为确定“7·23”事故损害赔偿标准的主要依据。

“7·23”事故遇难人员赔偿救助金主要包括死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰费和一次性救助金（含被抚养人生活费等），合计赔偿救助金额91.5万元。

1992年《铁路旅客意外伤害强制保险条例》规定每个人赔付两万元保险金额；发生死亡的情况下，2007年《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，旅客人身伤亡赔偿限额为15万，行李损失赔偿限额为2000元。三项相加的上限应该是17 .2万。事故给出的赔偿91.5万元突破了这样的数额。中国人民大学等机构召开了研讨会，探讨事故赔偿的法律问题，也有学者撰文对赔偿问题提出意见。

⑷ 7月23日，杭州到温州动车脱轨是什么原因

出事地点位于温州北面永嘉县境内，今天这里从晚上5点起开始打雷下暴雨，事故刚发生时，像新浪跟腾讯这类知名媒体网站只说这趟动车两节车厢脱轨，其他什么虚樱都没差尺丛说，紧接着温州坊间网站爆出是有一列北京至福建的动车跟D3115次列车相撞，网站附有现场图片，掉下高架铁路桥的至少有三节车厢，其中有一节车厢断裂成两节，一节车厢还跟桥下地面成90度的靠在高架铁路上！晚上10点半的时候，那些知名网站和谐不住了，改成了动车追尾，原因是D3115次列车遭雷击失去动力，福建开往北京的动车从后面撞上来……从图上看去后面那趟动车车头还在桥上，前面那辆动车末尾几困颤节车厢都下去了，现在是，D3115次动车失去动力后，难道连像调度中心要求后面的动车马上停下的时间都没有吗？就像个活靶子等后面的动车撞上来……

⑸ 温州动车相撞影响哪些列车的行程

【列车停运】以下是因温州简键动车脱轨杭州火车南站停滚樱运列车：D3105 D377 D3201 D5553 D3205 D3177 D5585 D3101 D381 D3121 D3103 D3111 D3211 D3213 D3113 D5599 D3209 D3107 D3203 D3119。请已买车票的朋友及时前去退票或改大咐丛签。

⑹ 2011年7月23日，发生在温州的动车追尾事故造成重大的人员伤亡和经济损失．有报道称，在紧急关头，D301次

司机反应时间内，列车仍以原速度匀速运动x₁=v₀t₀=60×0.7=42m
司机紧急制动后列车匀减速前进x2＝