A. 硬派越野车小排量化/电动化是趋势 看看这几款车型是怎么做的
在海外市场，G 350的名字后面往往还有个“d”。作为G家族更基础的车型，G 350d搭载V6柴油发动机，它的内饰也更质朴简陋，虽然它看起来更偏向于一辆干粗活的工具车，但强大的通过性以及可靠性在全球范围内收获了大批拥趸。
然而，当国内消费者翘首以盼很久之后，展现在我们面前的G 350却是一辆搭载2.0T四缸发动机的车型。这台2.0T四缸发动机的代号为M264，最大功率仅为190千瓦，最大扭矩为370牛·米，之前已经运用在奔驰家族很多轿车或SUV上，用在如此庞大、沉重的硬派越野车上确是头一次。好在G级能将扭矩放大2.73倍的低速四驱以及三把差速锁依然得以保铅弊猛存。
V8换L4，没有了以往排山倒海的声浪，没有了召之即来的澎湃动力，它的加速感和老款的兰德酷路泽或者帕杰罗这样的价格便宜的车别无二致，虽然不够强，但倒也算是一台越野车正常的表现。若是价格能做出合理的让步，还算让人觉得宽慰，然而142万元的起售价再加上动辄50万元以上的加价，确实让人望而却步。
另外，这代奔驰G级换装了前独立悬架，在城市开起来比老款的前后整体桥悬架舒服的多。凡此种种都证明，奔驰G换装新悬架、缩减排量都是在面向城市用户。G 350“样子货”的成分绝对要更大一些。根据相关消息，未来G 500将会由V8发动机换装L6发动机，这也就解释得通现在的一系列变化了。
与一经推出便因为动力而饱受质疑的“大G”不同，全新一代路虎卫士的争议点在于车身与悬架系统。全新卫士采用了3.0T发动机，动力比奔驰G 350强了不少，然而相比路虎的老款V8发动机，它也在排放与节能方面做出了很大的提升。
上一代路虎卫士拥有非承载式车身与整体桥悬架。在传统观念里，非承载式车身能给车身提供更好的刚性，再配合上整体桥悬架，能在极限越野或者攀爬工况让车轮尽可能多的获得附着力，提供更强的脱困能力。而全新一代路虎卫士彻底抛弃了“非承载式车身”和“整体桥悬架”这两项硬派越野车的“传统艺能”。
全新卫士将大梁和车身结合到一起，根据官方说法，这套承载式车身的强度达到了以往非承载式车身强度的3倍以上，并且四轮独立悬架极大程度的提升了公路驾驶的舒适性。它开起来像一台城市SUV一样易于操控，而极限情况下槐桥，它的悬架可以进行180毫米的上下调节，保证了通过性。
不过空气悬架意味着改装潜力的下降，高强度的铝合金承载式车身如果在越野时出现了翻滚等情况，维修起来成本会极其高昂。并且，全新卫士目前还没有像海外那样提供入门价格仅为3.5万欧元左右的2.0T车型，它的售价再加上加价应该接近百万元。相信这也笃定了中国消费者开着它更多的是以城市“型”者的姿态出现，卜碰而并不是真正拿它当作工具。这点的思路和奔驰G级如出一辙。
作为越野车鼻祖之一的Jeep牧马人在节能减排以及新能源方面的动作，明显要比它的直接对手们更大。全新一代Jeep牧马人，先是将3.6升自然吸气发动机换成了2.0T涡轮增压发动机，其次它为国内的Rubicon车型换装了成本更高的带有4H Auto“智能四驱”功能的分动箱，而不是海外版Rubicon那个采用牙嵌式机械差速锁的最纯粹的版本。这两点变化也证明它向城市驾驶以及节能减排做了妥协。
全新推出的Jeep牧马人4 e更是采用了插电混动系统。这套混动系统目前来看有以下几个好处：能明显的增强动力，动力从2.0T发动机的266马力、400牛·米增大到375马力、637牛·米，电动机的介入应该能部分改变现款2.0T发动机动力输出不够线性的问题；在涉水时可以关闭发动机，用纯电进行驱动，这可以消除水对发动机进排气的影响，增强涉水能力，但是说归这么说，我相信没有几个人会真拿带高压电的车去深水区；电池可以对外放电，给野外露营提供电力。
但槽点也同样明显：车重增大，可能会对越野产生一定影响；双电机系统加电池的组合进一步提升了牧马人整体的复杂程度，在高强度越野时耐久性是否足够也要打上一个问号；纯电40公里的续航里程（美版车型数据）也太短了，中规车型最好再长一点。综合以上几点来看，Jeep牧马人4 e也像是一个城市化、小排量化的产品。
以上几款硬派越野车或多或少会有些槽点，但都在意料之中，而GMC悍马EV则是出乎了我们的意料。以“美国军车”闻名世界的悍马品牌，复活后的首款作品是一款纯电车型，并且它搭载了螃蟹模式（Crab Mode），即允许 汽车 像一个居住在沙地的甲壳类动物斜对角穿越地面。这款卡车量产后将成为GMC斥巨资进军电动 汽车 市场的基石之一，让我们一起拭目以待。
对于国内市场而言，路越来越好，城市化进程也在不断加快，开着一台硬派越野车去进行一场义无反顾的穿越，似乎越来越成为少数人茶余饭后的谈资，而不是我们生活的必需了。所以，硬派越野车向公路性能倾斜是无可避免的趋势。并且为了应对日夜严苛的排放法规，排量不断减小，乃至全面插电化、纯电化都有可能，在满足动力需求的前提下这无可厚非。不过，如果真的有要天天面对崇山峻岭这样的“生存”需求，去天津港喜提一台丰田兰德酷路泽依然是眼下比较靠谱的选择。
B. 能上牌的小排量越野 川崎KLX230国内上市 售价3.79万
川崎KLX230最大的卖点就是，排量小容易上手，同时价格还算便宜，3.79万的售价作为进口车型，比国产同类别的产品贵了1万多块钱，而且KLX230是可以上牌上路正常行驶的。作为目前川崎KLX系列在售的唯一车型，KLX230其实对于小排量越野摩托车玩家，是非常值得关注的一款车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
C. 10万以下的小排量越野车那种好
10万以下，硬派而且是四驱可以看看哈弗H3的一搏念肢款2.0的四驱版，动力略差，但为四驱，空间什么高猛的都还不错。
其次看看长丰的CS7，这个车就是尺寸小，新款外观不够好看。这个价位可能买不到四驱。
其次就是国产的城市SUV车型了。
首先推荐哈弗H6，做工配置真的还不错。低配价格在9-10万，有优惠了。
其次可以看看比亚迪S6，外观模仿雷克萨斯，空间也的确很大。单车销量是数一数二的。低配价格为8-9万。
第三，可以看看景逸SUV，标配ESP，价格8万区间。性价比很高，就是外观看你习惯不了。
第四，奇瑞瑞虎，销量也是不错的，保有量大。但是相比前两款，尺寸小了不少，做工也差些。价格在7-9万。
第五，推荐力帆的X60,尺寸跟瑞虎差不多，外观还可以，里面就....但是价格便宜，6-7万。
如果选小排量，目前就只有景逸SUV，瑞虎，力帆C60了，都是1.6L的，不过你如果再等等，哈弗H61.5T的也要出来了。哈弗越野车在国内口碑不错，销量第一基世。
建议选择城市SUV，这个价位适合选择这样子的，舒适性高，也比较省油，因为车重下来了。
D. 国产最小车大的越野车是哪一款
你要问的是国产最小的越野车是哪一款吧，长城迷你SUV。
根据汽车之家网站查询得知，长城迷你是国内第一款小排量最省油最塌伍小型的四驱越野车，MINI长城SUV的车身尺寸为3645mm/1625mm/1630mm（两驱型），轴距为2296mm，四轮盘刹，带ABS，在动力配置、底盘、安全设计等方面强化了运动性能让颤，具备良好的越野功能。
越野坦衫败车是一种为了越野而专门设计的一种汽车车型。该车型的主要特点是有较高的底盘，所以有很好的通过性，而且具有4轮驱动功能，同时轮胎也有较大的胎花，所以还有很好的抓地性。
E. 川崎klx250摩托车怎么样
KL X2 50是川崎在1993年初正式推出的，用来取代同厂的2冲程越野赛车。它采用了橡森液冷4冲程发动机的设计，并专注于高速时的动力输出设置，这使得它成为当时最暴力的小型4冲程越野车之一。从赛车改造成普通民用车后，得到了车迷的认可。
后来出现的K LX 300R是该车系列的动力升级版，一定程度上弥补了低速时扭矩的不足，动力输出比KLX250更均衡。KLX250自诞生以来，通过各种渠道流入中国市场，在车迷中拥有较高的知名度和保有量。受产量限制，KL X3 00R很少见...
KLX源自KX，基本沿袭了2冲程越野前辈的整体框架，在造型上有着很高的相似度。高压钢管制成的摇篮架是越野赛车中的传统设计。对于轻型跑车来说，这种车架类型可以最大限度的兼顾轻量化和韧性。
KLX250的目标是取代KX250，成为越野赛场上的新贵。配置上不敢马虎。43mm倒前叉配备多级延迟回弹预调，氮气辅助后减震的Uni-Trak单缸油簧也是可调的。此外，铝合金截面的摇臂在关键部位沿用了川崎越野赛车的标准装备。为了增强可靠性，发动机只有脚启动的启动方式，取消了所有与比赛无关的部件，包括仪表和灯具，使得整车重量不到110kg。320mm的离地间隙和920mm的坐高的设定也充分彰显了该车的赛车身份。
全新水冷单缸四冲程发动机的排量为249mL，双凸轮轴四气门的配气机构将使发动机在高速时呼吸更加顺畅。8500r/min可以释放近24kW的功率，在同类机型中排名第一。但是，川崎误判了形势。在赛道上狂暴的二冲程肆虐的时代，不应该用一个四冲程的车型去挑战二冲程的高转速，虽然这个四冲程有大容量的水冷系统来维持高频运转。结果这辆四冲程赛车败在了两冲程激起的狂沙和废气中，雄心勃勃的川崎设计师被现实打了脸。
在赛场上遭遇挫折后，川崎不想让自己为之努力的KLX250就此夭折，而是灵机一动，将赛车变成了普通的民用车。市面上首款民用竞技版KLX250R重新调整了最大功率和扭矩的输出，坐高和离地间隙也有所降低。脚启动和倒置前悬挂被使用。1994年推出了常见的越野版KLX250S，前悬挂直立，电动启动。KLX300R是川崎重工专门为欧美市场设计的高规格版本。KLX250发动机通过加大气缸直径，排量从249mL提升到292mL，动力提升，配置不变。
走下赛场的KLX终于成功了。
当地已经有十几台KLX250R/S了。这个KLX300R是我见过的第一个，真的很少见。其实KLX家族从诞生开始就一直在进化，从 2008 年就开始配备电喷系统。但是很多车迷还是固执地推崇老款车型，尤其是脚起步、前悬挂倒置的运动版KLX250R。不过数量不多的运动版KLX300R确实很难得。
我们遇到的KLX300R已经上市十几年了，恶劣的生活环境让这辆车伤痕累累。难得的是，全车还是原厂漆，保持出厂状态。这款红色的KLX300R相比KLX车系中最常见的“川崎绿”毫不逊色，多了几分火辣动感。个人觉得日系小排量越野车中，我最喜欢川崎KLX，然后是雅马哈 TT -R“小眼”。KLX车系的型号一度被国内厂家模仿，2000年以后的部分国产125GY和150GY都是这个车系的仿制品。干净狂野的外形让KLX300R在同类车中辨识度极高，纤薄的车身中坚固的悬挂和饱满的发动机可靠性极高。
骑行过程中，相比之前接触过的KLX250R/S，感觉KLX300的后劲有所增加，时速超过100km/
之后H还是很暴躁，但是低速时的扭矩表现并没有明显的提升。在这方面，其他大部分排量相近的日系车与之完全相反，更适合野外复杂路况。一天的体验，我们去了野地，去了树林里的土路，去了没有路的丘陵山区。最享受的感觉是可以疯狂加速的野地和林间小路。对于那些驾驶技术不太好的司机来说，在最需要低扭矩支撑的陡峭崎岖的山区，他们不能随意放开乘坐。
KLX车系的操控性几乎是众所周知的。轻薄结实的车身，扎实可靠的悬挂，足以让你在玩乐时倍感舒适，无所顾忌。但是我们这辆十年车，前后悬挂一皮旁切正常，不漏油。感觉这款欧版KLX300R继承了家族的运动基因，高速下的动力表现值得肯定。几乎可以称之为“准专业车”。
目前在国内二手燃如橡越野车市场上，KLX轿车依然有着非常活跃的表现。随着新车的不断涌现，价格也是一路走低。对于那些经济实力一般，追求性能的越野车爱好者来说，一辆车况正常的KLX250/300无疑是最好的选择之一。不过这种攻击性的车型只适合驾驶技术高的精力充沛的车迷。如果你专注于慢节奏的越野休闲，最好远离它。
发动机类型:液冷单缸四冲程DOHC 4阀
气缸直径x冲程:78毫米x 61.2mm毫米
发动机排量:292毫升
传动系统:湿式多片6速链传动
燃料供应:京滨cvk34化油器
X宽X高:2135毫米X 885mm毫米X 1210mm毫米
轴距:1435毫米
最小离地间隙:295毫米
高度:885毫米
制动系统:(前)带双活塞卡钳的单盘
后制动系统:(后)带单活塞卡钳的单盘
净重:105公斤
轮胎尺寸:(前)3.00-21(后)4.60-18
油箱容量:8升
@2019
F. 为什么吉姆尼排量小，越野能力却很强
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
有一句话叫作“麻雀虽小，却五脏俱全”，如果用这句话来形容吉姆尼的话，那是再合适不过了。别看吉姆尼只有区区1.3L的排量，最大扭矩只有110牛米，最大功率也只有63KW，但吉姆尼在国内越野爱好者心目中的地位可是至高无上的。
首先吉姆尼的车身尺寸是3695*1600*1705，轴距是2250，短小的身材让吉姆尼的转弯半径还不到5米。如此短小的车身使得吉姆尼无论是在铺装路面，还是越野路面都可以做到灵活自如，而它仅1吨多的自重，也让吉姆尼不像其他越野车那样有深陷泥潭的烦恼，操控自如。
玩越野的车主都知道，决定一辆车越野性能强弱的关键是看它的车身强度和四驱水平。正是由于吉姆尼短小精干的车身尺寸，第四代吉姆尼的接败老毕近角已达37 ，纵向通过角为28 ，离去角为49 ，最小离地间隙达到210mm。
那么刚才介绍的这些数据是这样的一个水平呢？
奔驰G级的接近角为31 ，离去角为30 ，离地间隙为241mm；第三代JEEP牧马人的接近角为35 ，纵向通过角为22 ，离去角为28 ，不过第四代牧马人已将这三个数据分别提升到了44 ，28 和37 ，离地间隙也从第三代的223mm提升到了275mm。
通过含尺上面的数据对比，我们就完全看得出吉姆尼的越野通过性能和这两位大佬比起来丝毫不落下风，甚至在离去角方面还强于这两位大佬，所以别看吉姆尼虽说排量小，动力不强，但它翻山越岭的能力可是顶级的。
吉姆尼（进口）的售价虽然只在15万元左右，但它却一直保留着越野车的传统设计要求，从初代车型开始就采用大梁结构，拥有真真正正的非承载式车身，拥有专业越野车才有的前后整体硬桥设计。而如今已经发展到第四代的吉姆尼，更是将这个大梁的抗扭转刚度提高了50%。
介绍完吉姆尼的车身刚度和通过性能，那么下面我们再来聊聊察芹吉姆尼的四驱系统。首先吉姆尼虽然和维特拉都是出自铃木 汽车 ，但此四驱非彼四驱。
吉姆尼采用的是4X4的分时四驱系统，而且新一代吉姆尼还加了低速档四驱和纯机械的手动分动箱。手动分动箱虽然没有电动分动箱那么便捷，但这却可以免去因电气故障而出现进退档困难的窘境。
吉姆尼的四驱系统带有空气锁止轮毂，它可以在高速状态下从四驱直接切换到两驱。不过这套四驱系统的不足之处是从两驱切换到四驱时，车速需要低于100KM，且需保持直线行驶，而且在高速四驱和低速四驱两种模式之间切换时，需要将车停稳才可以，所以这些操作会略显繁琐。
不过吉姆尼在低速四驱状态下，它的低速扭矩放大档会将输出扭矩放大至2倍以上，所以对于自重和车身都小巧的吉姆尼来说，在低速四驱模式下，吉姆尼的越野性能那绝对是杠杠的。而且第四代吉姆尼还新增了一些电子辅助，这也让吉姆尼的越野起来更加轻松。
目前吉姆尼采用的依旧是三连杆硬轴连螺旋弹簧悬挂，它是一种非独立的悬挂结构。在极端条件下，这种悬挂的前轴会保护底盘不被刮擦，从而避免出现半轴或中央传动轴意外脱落的可能性。
在吉姆尼的底盘结构上，在前轴与后轴之间还专门设计了一个牛腿的东西，它是底盘骨架外伸粱和转向节臂的一种俗称，它可以保证你在越野时的车身姿态，所以很多爱越野的车主都喜欢给这个牛腿加个保护套。
综上所述，小小吉姆尼在拥有了这么多优秀越野基因之后，它的越野性能是毋庸置疑的，而它仅为15万左右的售价，也让吉姆尼成为众多越野爱好者心目中炙手可热的“玩具车”。
吉姆尼趴了随便一辆越野车都可以给它拽出来，随便一辆越野车趴了吉姆尼就拽不出来。别看吉姆尼个头小小的，真是到了野外表现一点不比普拉多差。很多没有入圈的朋友一直疑惑吉姆尼的越野能力，今天我就简单的为大家聊聊这个问题。
吉姆尼的越野能力与他小巧的身形和体积有着相当大的关系。现款吉姆尼的整备质量才1060KG，再加上个驾驶员与其他车载东西顶多也就个1200KG，与那些动不动就上2吨的越野车质量相差太多，整车小巧灵活，爬坡穿越能力特别强，一个简简单单的1.3L自然吸气发动机就可以展现吉姆尼强大的越野能力。
吉姆尼使用的是非承载式的车身结构，拥有210mm的离地间隙，接近角达到36度，离去角达到50度，这种数据是很多越野车都难以达到的。另外吉姆尼搭载一套分时四驱系统，官方称为ALLGIP分时四驱系统，这种电控操作的分时四驱系统现在真的很少见了，操作性高，特别考验车手对路况以及电控四驱系统的把握。
不过吉姆尼也有很多的缺点。内饰与外观没有太多的潮流因素，多少年来很少去改变。长时间驾驶乘坐对身体是个极大的考验。整车重心不稳，比其他车容易发生侧翻。
新一代的吉姆尼即将到来，希望能有较大的改进。
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决定越野能力的是车身强度和四驱水平
决定越野能力的其实是物理参数和四驱水平，前者细分来看就是接近角、通过角、涉水深度、车身强度等等，这就要看车身了。
很容易理解，轴距越短的车理论通过性越好，你想想轴距过长，很容易骑在山梁上，还谈什么通过性。
涉水深度主要是进气口和相关零部件设计，和车身尺寸没关系，所以吉姆尼车身娇小是有道理的。
再加上，车身小车重轻，惯性也小，那启动和脱困当然就更容易。
四驱水平没什么神秘的，分动箱你得有低速四驱吧，如果需要还可以加锁咯，只是要知道越野方向的四驱城市用着感受肯定不好，能接受这种定位就好。
排量和四驱能力没有正相关关系
现在就要谈到排量和四驱能力了，他们没有直接关联，因为排量往往决定的是动力输出，而动力主要用来克服惯性，吉姆尼车重小，从静止到启动的惯性也小，自然小排量小动力也可以带动。而当车辆高速行驶时，其实需要的动力就更小了，QQ也能跑高速呢。
当然，这里并不是说动力再大也和吉姆尼的小排量没差别，奔驰G的V8引擎还是有用的，脱困的时候带动3吨的G也很有力，相对的吉姆尼才1吨重，对动力依赖不大。
再换句话讲野外穿越可靠性的重要程度远远高于动力输出，于是我们看到吉姆尼一直是个小排量自吸发动机，那么多年来都是皮实耐用，这样可以的选择目的不言而喻。
够用是一种态度 甚至是生活哲学
铃木是小型车之王，造车往往首要考虑够用，而不是奔驰G那种奢侈的豪华调性。在我看来，够用是一种值得赞扬的生活哲学，不是得过且过，而是不浪费，物尽其用。
这不光体现在吉姆尼的排量上，还体现在做工用料是比较粗糙，可是够用好用，虽然是三门，空间也挺够用。
我常说，做到极致就是优秀，这就是吉姆尼的真实写照，小排量的越野神器。（大鹏）
吉姆尼（JIMNY）是日本铃木公司生产的轻型ORV越野车，动力方面使用最大功率63kW，最大扭矩110Nm的1.3L自然吸气发动机，非承载式车身、前后硬桥、分时四驱系统。作为征服崎岖的传奇，吉姆尼一直以来都是名副其实的越野车， 无论何种地形与气候，它都能轻松驾驭，胜任所有挑战。
吉姆尼车型比较老旧，但很畅销，而且二手车保值率也很高，不是因为它的配置和空间。吉姆尼的配置很简单，空间也不大。吉姆尼最显著的特性是越野性极强。这就和他的悬挂和四驱系统是分不开的。
吉姆尼的四驱是4 4分时四驱系统， 带有空气锁止轮毂的4 4驱动系统使得你可以在4轮驱动和2轮驱动这两种模式之间高速切换，因此你可以立即针对天气变化和路面状况作出反应。 从2轮驱动换挡到4轮驱动时，车速必须低于100公里/小时，而且车辆须直线行驶，反之亦然。只有车辆静止时才可以在4WD(四轮驱动)和4WD-L（4轮驱动低速模式）之间换挡。在四驱模式下，前后轴实现的是硬性连接。这是一种最简单最可靠的四驱形式。在低速模式下有2.6倍的扭矩放大。吉姆尼地盘是大梁结构，前后整体桥悬挂，足够硬派。
吉姆尼地盘是大梁结构，前后整体桥悬挂，足够硬派。并且车身很轻，且为非承载式车身，吉姆尼车身尺寸为3665*1600*1705mm，轴距为 2250mm。 它离地间隙高，有190mm， 吉姆尼的离地间隙是相当高的，但是车辆重心高，车速太快，转弯容易翻，我曾经在高速上开过吉姆尼，车速高了就会感觉不稳。
总上所述，吉姆尼虽然没有华丽的外表和配置，但他的越野性能是非常出众的，很多爱玩车的都对吉姆尼情有独钟。花大力气进行改装。
翻开吉姆尼的 历史 ，从1970年到现在才总共发展到第三代，而最新一代则是1998上市的了，18年都没换代，但就是这样一款老爷车却是一分钱不减，没优惠！不但如此，吉姆尼的二手市场价格也是特别高，不为别的就是因为吉姆尼是这个玩车圈里的神器。
当然首先要说的就是它的车身结构，非承载式车身，非承载式车身一般来讲就是大梁式车架与中央纵梁式车架底盘，因为车身和底盘可分开，所以我们通常才会称这类底盘为“非承载式车身”。
这样的结构起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用，而且还延长了车身的使用寿命又提高了乘坐舒适性。
另外因为有车架作为整车的基础， 汽车 上各总成和部件的安装很方便，这就为其改装提供了条件。
越野啊，要看的不仅仅是动力，要看很多方面，比如底盘、悬架。
吉姆尼前后都是采用三连杆的非独立硬桥悬架，这种设计避免了在极端条件下通过时，半轴或中央传动轴意外脱落的可能性。另外在极端路况上还能起到保护底盘不被碰擦。
另外，尽管车身小，但吉姆尼却是一款不折不扣的带大梁的非承载车架车型，更重要的，虽然使用了底盘大梁，但是车重却只有1吨出头，这确实是超一流制造工艺的硬表现。这种车身面对任何路况基本都可以轻松应付。
所以啊，还是那句话，越野不是光看排量的，这个车身结构，底盘，悬架，以及很多细节都决定了一款车的越野性能。
有些网友的回答非常的专业化，其实用老百姓的话来说，这车越野能力强的主要原因就是这么几条。
一呢这是是带大梁的，抗扭性强，也就是抗变形能力强，这样一来，在崎岖山路上，车体变形小，车辆损害也低，所以说带大梁的车是评判是不是越野车的首要因素。
第二个呢，这个车带分动箱，分动箱是干嘛的，就是传输扭矩的，因为它是前置后驱的，再加上可以切换成4H和4L，所以必须要有这么个东西，才能保证正常工作，而且切换成4L后呢，因为有着分动箱，扭矩还能增加2.48倍。
第三个原因呢，既是短板也是它的优点，车小。车小，底盘又高，意味着什么呢，学过几何的人都明白，接近角、离去角都大，轴距又短，通过角肯定小不了，所以一般的沟啊坎啊，都难不住它。
第四个呢，虽然这车排量小，但是架不住它车轻啊，1吨多一点，又不图速度，1.3的排量完全够用。这车定位也准确，就是个上山下河的车，不求舒适度，只求通过率。
第五呢，造这车的铃木公司呢，还算是实诚，虽然技术老旧，但特可靠，老百姓的话就是贼耐造。
综合以上几个优点，所以在越野爱好者中间享有很高的威望，也被人们爱称为大男孩的玩具。
但也因为以上这几点，这车成为不了大多数家庭的首台必选车型，典型的小众车，特适合已经有一台车，但又特别喜欢越野，喜欢自由的家庭，作为第二台车购买吉姆尼超合适。
以上拙见仅代表我个人观点，不喜勿喷啊！
车身虽小“非承载式”支撑
吉姆尼尺寸为3665*1600*1705*2250mm，与其它同类硬派越野车相比，确实小的可以了。但是与大腕们一样，吉姆尼采用了梯形钢梁的“非承载是车身”，如此像发动机、变速箱、传动轴等构件就能牢固的固定在车身上，同时，非承载式车身的刚性、抗冲击性以及抗扭曲性，也比承载式车身好很多。
分时四驱整体桥式非独立悬挂
吉姆尼配备分时四驱系统，可在铺装路面（公路）切换2H（两驱），享受相对舒适和低油耗的感受。郊区的非铺装路面使用4H（高速四驱），而到了山地、泥泞、沙漠这种恶劣复杂路况可切换至4L（低俗四驱）；与之匹配的是前后整体桥式非独立悬挂（额滴个神呐）！
动力匹配合适扭矩满意
吉姆尼全系搭载1.3L自然吸气发动机，配以4速手自一体和5速自动档变速箱。最大功率63Kw，最大马力85Ps，最大扭矩110Nm。制动采用前盘后鼓，整车不到1.1吨，最小离地间隙，看清楚是最小离地间隙190mm，接近角、离去角和通过角分别为30度、45度和31度。
改装空间较大惹人爱
近年来，吉姆尼深受欧美亚等众多国家喜爱，经过改装的吉姆尼，活跃在各类 汽车 拉力赛和越野赛上，AT胎、ET轮毂、前后竞技杠、加装后差速锁、加装机械增压器、涉水喉、更换弹簧增高避震....
通过以上的例举和分析，至于吉姆尼为什么有这么强悍的越野能力，我想应该一目了然了。作为一款硬派越野车，吉姆尼当之无愧。但是作为一款家用小车，它的空间和舒适性则需要权衡一下。建议同时买两台小车，一台家轿，一台吉姆尼，平时西装轿车穿梭职场家庭，节假日贴上狂野驾驶吉姆尼，去疯去野去疯狂~
吉姆尼:（牧马人、陆巡、途乐）你们能够到的地方一样能到，你们到不了的地方我依然能到。
熟悉越野车的朋友，一定知道吉姆尼。对，就是那个其貌不扬的小不点，越野方面还是有两把刷子的，甚至很强势。
为何小小吉姆尼能够混迹越野圈，并让越野一族刮目先看呢？所谓麻雀虽小五脏俱全，吉姆尼越野硬件一点都不缺。
非承载式车身、分时四驱这基本的越野车硬件是有的。并且吉姆尼车型小巧，更加的灵活机动，不容易"搁浅"。经过一番改装以后，越野性能堪比奔驰大G、吉普牧马人、丰田陆地巡洋舰等。
吉姆尼价格非常便宜，整车进口14-16万左右，不用奔驰大G十分之一的价格即可实现越野梦想，确实拉低了进入越野车圈的难度。
对于喜欢越野，而预算又不是很充裕的朋友来说，吉姆尼是很值得推荐的一款车子，非常可靠耐用，其保值率也是非常高的，甚至也只有人称之为理财产品。
如果不去越野，这车就没必要买了。空间小，动力差，噪音大，舒适性不足等问题非常的明显的。
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一辆车的越野能力，不是看他排量的大小，还是要看它的整体构造，那种整体车架硬度，安装的什么悬挂，有没有做固件，车辆采取什么驱动，有没有差速锁，档位的设计，包括轮胎轮毂，还有车的高度，等等各个方面，排量只是其中的一个参考条件，为什么呢？
因为去越野，不一定飞在高原上，如果是在高原上吉姆尼的排量，的确有点小，如果去无人区，是不建议开这样的车，但是如果去其他地方去越野，沙漠地带，低海拔地区，甚至去山里，或者河沟，吉姆尼的能力，不差于任何的越野车，吉姆尼的悬架，采用的都是整体桥，式非独立悬架，车体才觉得是非承载式结构，分时四驱，刹车稍微有点古老，前盘后鼓，对于长下坡的时候，要注意点，另外，这辆车的电子配置比较少，基本上都是手动，安全性上不宜开太快，只有一个ABS，其他的安全配置几乎没有，当然，安全带，气囊肯定有，我说的是，Esp这一类电子安全系统，都没有。
发动机是属于自然吸气，应该是1.3排量，但是可以改一下，吉姆尼买来就是改装的，如果不改装一下都没法开了，加个涡轮，全部轮胎换上越野轮胎，加固一下AB柱，等等，在安全性上和稳固性上，又上一个新的档次。
很简单，一只蚂蚁 爬行在一只篮球 上眼前都是一片平原的地带呢！
G. 推荐两万以内代步偶尔越野下
平时在偶尔越野出行的需求下，豪爵NK150确实是一个不错的选择。同价位车型中真的没有比它更好的车了，所以只要技术到位，这款车还是值得选择的。小排量越野车和豪爵NK150的定位接李乎近于新大洲本田的宇瞻150，但这款车目前处于停产状态，而市场上的其他车型基本都是定着玩的。比如阿普利亚的TERRA150就是其中一个典型的例子。这款车车身结构硬朗，动力表现激进，所以在游玩状态下会更有激情，但不适合日常交通、高座椅、高速动力总成。豪爵NK150不一样。它的整车设置更加多用。相对友好的高座高低转动力总成会更符合骑行而非步行的需求。当然，它也会有一定的越野特性。毕竟是通过性能和扭矩表现放在那里的。
NK150搭载了豪爵比较成熟的单缸风冷电喷发塌伍动机。这台发动机的技术规格比较一般，但耐用性和运行质量都很好。另外动力调节比较低，所以动力输出会比较实用，6000rpm时可以释放12.7N.m的最大扭矩。
车身结构，NK150都是非常标准的越野车设置，高排气管，长行程减震器，专属鸟嘴，车杠轮毂，高离地间隙等。，这些都可以有效帮助这款车提升越野性能，让它在这种状态下表现出色。但是，越野旅行也有设置。比如它的油箱容量已经达到了12.2L这种油箱规格在越野车中还是比较少见的，能够保持相当大的续航里程，在正常行驶中会更加实用。
坐姿方面，虽然NK150的座椅高度已经达到了835mm，但由于减震行程相对较长且较软，实际座椅高度可以降低到780mm，不会对身高165cm的骑手造成太大的压力，更不用说玩越野车需要一定的驾驶技巧，所以脚能不能着地并不重要，更多的是技巧的运用。
从上面的介绍可以看出，豪爵NK150在以普通运输为主，偶尔辅以越野的前提下，确实是一个不错的选择。这种需求不仅符合这款车型的定位，也贴近车辆本身的用途。另外，同价位没有类似的车型，所以豪爵NK150基本属于孤独求败的境界，所以就喜欢入哪衫悉手。
百万购车补贴
H. 十几万的越野车，越野性能好一点，地盘高一点的哪一款车
谢邀
按照你的描述，越野性能好一点，地盘高一点，强调的是越野性、通过性， 应该主要是在郊区或者野外等路况相对差的地方使用， 所以动力是主要考虑的地方，下面推荐几款希望能帮到你（仅供参考）
1、陆丰X9
陆风X9被许多越野爱好者亲切地称为“小陆风”，“小陆风”的威名相信玩越野的朋友都知道，也一直是国内改装车界的宠儿。亮丽的造型、超强的越野能力、久经考验的产品品质，都在国内位于前列，三门四座式车身，让陆风X9显得 时尚 前卫，配搭16英寸大型五幅式六孔合金轮圈与245／75的大尺寸轮胎，散发着纯正越野SUV车的风采。
2、猎豹黑金刚
传统硬派越野车，技术源自三菱，整体风格还是非常的硬朗，其通过性脱困能力相当强悍 。
3、BJ40
这也是一款专业硬派越野车，收到众多越野发烧友的喜欢。
哈弗H5
长城口碑最好的一款车，上市多年赢得了很多越野忠实爱好者的信赖。哈弗H5提供汽油和柴油版本，有适时四驱和分时四驱，推荐购买简单直接的分时四驱车型，不过这款车没有自动挡可选。
BJ40
这款车最近也有不少人购买，并且改装部件比较便宜。BJ40外观模仿的是牧马人，新款BJ40的内饰设计的比较潮流舒适。不过BJ40新款售价比较高，处在一个比较尴尬的地位。
铃木吉姆尼
别看吉姆尼块头小，但是真正到了野外一点都不含糊，别人能过的地方它也能，在某些方面比专业级的越野车还是出色。但是空间小、舒适性差，小排量自吸救援困难，很多人都不愿意跟吉姆尼搭伴。
S350
新款S350配备6速手自一体变速箱，另外提供博格华纳只能四驱系统搭配后桥差速锁基本可以应付各种路况的通行。并且内部空间设计合拦弯态理舒适，保证长途驾车的舒适性简源。
你们觉得哪款可以？
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买车、选车有困难关注猴子哟
哈弗H5简直就是囊中羞涩人群的越野利器（囊中羞涩的定义不绝对），长城 汽车 的SUV品质还是值得信赖的，而且经过不断的改进，产品品质和软性配置方面有了不小的提升，从性价比的角度来讲，H5在同类产品当中的表现是相当不错的，另外一个就是H5车型的配置数量非常多，可选择的余地也非常多，总能挑出一款吧。
BJ40也是非承载车身，依靠国产大片《战狼2》也是大火，双横臂前独立悬架和五连杆非独立悬挂，分动箱2.5:1的低速齿比，单这一条，越野性能没的说。
考虑到多方面的因素吧，我还是倾向于哈弗H5多一点，毕竟是经过市场考验的车型，大家好才是真的好。
果断哈佛h5，我大姑夫家的哈佛h5，在哈佛没从长城独立出来就买了。好像是11年？还是12年，忘记了，反正上面还是长城的标。六七年吧，15万公里，除了右脚踏被马路牙子骑飞以外，什么大小零件都没换过。上次喝醉酒倒车撞到了小区的路灯，给小区路灯撞断，赔了五千块钱。车掉了点漆。气得我姑父又把车踹了几脚。但是也有坏毛病，就是装完路灯以后后门响，其他地方还好。从来没有抛弃过我姑父。除了去年酒驾姑父被查。他抛弃了车，不敢开了
我推荐jeep自由侠。
价格在10万——20万之间。
内饰上，搭载全球十佳内饰 “沃德全球十佳内饰”引领全球潮流风尚,储物空间专业布局更丰富。
超大面积全景电动天窗以及可拆卸电动开启敞篷车顶。
同级少有的双离合自动变速箱 超高总功率的2.0L高效发动机 。
自由侠整车高达70%高强度钢车身结构。
• 周全的气囊配备
• 主动式胎压监测系统
• 声显双重泊车辅助
• 专业全功能电子安全辅助系统
四轮独立悬架 自由侠配备同级罕见的自适应减震系统,能感知路面变化而自动实现调节。
自由侠配备专业级EPS电动助力转向系统，同时避免助力不足带来的“转向费力感”，带来极优转向力。 还有随速转向功能，车速快时方向盘“更重”，高速行驶更稳；车速慢时方向盘“更轻”，转向更灵活，帮助车辆达到精准转向。
自由侠通过风噪控制、发动机噪声优化、胎噪控制等技术，使得到怠速时车内分贝仅有38dBA，带来优异静音表现。 更有专业级品牌音响系统调校。
17.88万五十龄1.9T牧游侠。离地间隙230mm，进口五十龄柴油发动机。隔音效果好，发闹段动机随便使用十年以上。配备日本爱信6At变速箱，可惜没有手动挡，百公里六到十升油，非常适合走乡下公路，轴距2830mm空间特别大。你看是不是适合你。就是今年元月份刚出产的新产品！国际车型值得信赖！
上图：新BJ40
老款BJ40环塔冠军版
184Kw
/350Nm
低速四驱（4L）
时扭矩放大2.5倍，你只要敢去，他就能上！主要顶配优惠后才十五万左右。
没别的，就是硬！
第一哈弗H5新款的哈弗外观相比老款更 时尚 一点 配置上没什么区别 顶配车型有差速锁，能够满足大部分越野需求 而且价格只要十三万左右，是一款不错的越野神车
第二
北汽BJ40这款车有两个版本，短轴版和长轴版，配置不错 同样顶配车型才有差速锁 而且顶棚可以拆卸下来，变成纯正的越野车
当然如果不喜欢国产的话，这里给你推荐一款纯进口的车型那就是铃木吉姆尼，这款车俗称越野神器 配置不高但是差速锁什么的应有尽有 越野能力也不输牧马人
不过个人建议，这个价位如果想买到更大更豪华的越野车还是选择二手比较好 这个价位可以买到08-11年的帕杰罗也可以买到06-08年的普拉多 这些都是纯正的硬派越野车 希望对你有帮助
H5经过多次的升级改造，技术成熟稳定性好，如果能接受外观，值得入手。