Ⅰ 顺丰菜鸟之争 本是经济亮点的快递业怎么了
1.菜鸟的说法
截至6月1日中午，顺丰已经停止给所有淘宝平台上的包裹回传物流信息。据了解，此次摩擦源于顺丰旗下的“丰巢”与菜鸟网络推出的“菜鸟裹裹”存在业务竞争，导致双方合作出现破裂。
菜鸟对外发布的声明中称，事情发生很突然。5月31日晚上6点，菜鸟接到顺丰发出的数据接口暂停告知。6月1日凌晨，顺丰就关闭了自提柜的数据信息回传。6月1日中午，顺丰又进一步关闭了整个淘宝平台物流信息的回传。
菜鸟同时称，为保护消费者隐私、电话信息安全，菜鸟根据安全团队的建议正在对全网物流数据进行信息安全升级。菜鸟将加强对海淘、快递柜等物流数据的多重交叉验证，但顺丰及丰巢等出于各种原因并不配合。
2.顺雹磨伍丰回应
针对此事，顺丰控股股份有限公司公关游芹总监陈欢对央视财经独家回应称：出发点为信息安全，接口可能存在非法查单和敏感信息的外泄。并且，这不是突然做得决定，是昨天下午六点左右以邮件的方式正式通知了对方。事实是并非顺丰关闭数据接口，而是菜鸟在6月1日下线丰巢接口信息。菜鸟之所以封杀顺丰，背后原因是阿里方面希望顺丰放弃使用腾讯云改用阿里云。
此外，顺丰还向记者表示，淘宝业务占顺丰比重不大，据顺丰市场定位更加致力于淘宝客单价较高的高端商家、垂直电商平台和品牌商。
3.国家邮政局出言
昨晚深夜，国家邮政局回应顺丰、菜鸟“数据接口”之争：对此事高度重视，已与当事双方高层进行沟通，强调要讲政治，顾大局，寻求解决问题的最大公约数，切实维护市场秩序和消费者合法权益，决不能因企业间纠纷产生严重的社会影响和负面效应。
本是经济亮点的快递业怎么了
我国快递业已经连续六年保持50%左右的高速增长，在全球每年约700亿件的快递量中，中国占了其中的40%。快递业能否一直保持这样的增长速度?
国家邮政局发展研究中心主任曾军山认为，当前消费升级和产业升级是中国经济发展的主流趋势，为快递业发展提供了广阔空间。2016年，我国消费对经济增长的贡献率接近65%，第三产业在GDP占比超过50%，内需驱动和服务业领跑的格局已经确立，中等收入群体不断扩大，消费升级持续进行，快递行业仍将保持较高的发展速度。
虽然发展形势不错，但是快递行业仍然面临难点：发展快、问题多，亟须转型升级。
当前我国快递业迅猛发展，已经连续6年保持约50%的爆发式增速。但高速发展带来了企业管理及行业治理源或能力水平跟不上行业发展速度的问题，离消费者的期望和现实需求尚有差距。比如，春节过后，圆通快递公司在北京的个别末端网点出现运营异常、包裹积压无人派送等情况，造成消费者不满。
目前快递发展过程中暴露的诸多问题，反映的深层次原因主要集中在三个方面：末端服务问题有待系统性解决，快件延误、投递服务不规范等问题仍然存在;信息科技应用水平不高，智能终端、自动分拣、机械化装卸、冷链快递等技术装备研发应用不足，机械化自动化信息化水平有待提升;行业人才建设相对滞后，从业人员素质亟待提升，快递员流动性大。
目前快递业存在的问题还和快递企业“加盟”模式有关。“由于电商快速崛起，网购人群激增，为了抢占市场份额，国内多数快递企业实行的是成本较低、更利于快速扩张的加盟模式。这种模式可以在短时间内迅速建立全程全网联合作业所需的点、线、面资源，更大范围地提供服务。但加盟模式下的低价竞争，使服务质量下降和产品同质化严重。此外，加盟模式导致的管理松散、准入门槛低，也增加了其违法违规的可能性。
快递行业的竞争愈演愈烈，此次顺丰菜鸟之争便是其中一个缩影的表现，本是中国经济亮点的行业，如今却面临问题不断，今天有两大快递巨头之争，那么明天又会上演什么呢?
Ⅱ 为什么顺丰和菜鸟会发生信息之争
菜鸟想分享顺丰主喊碧导的自动快递柜“丰巢”所带来的用郑卖举户数据信息，所以要求顺丰全部快递柜信息的触发必须通过菜鸟裹裹，取件码信息无条件给到菜鸟。而顺丰目前在商务快递领域的绝对优势不可撼动，而商务快递无疑预示着质地优良，近乎独家的数据内容，其所能开启的云计算市场可以想见，顺丰自然不愿意把自己掌握的这些优质核心数据拱手相让，为自己未来可配祥能的竞争对手“送弹药”，这就是双方在合作过程中的核心分歧所在。
Ⅲ 顺丰菜鸟之争，他们到底在争什么
虽然双方都在说为了数据安全或客户利益等理由在为自己澄清余好，但要弄清顺丰和菜鸟到底在争什么，首先要竖则铅了解这件事情的经过：5月31日晚上6点，接到顺丰发来的数据接口暂停告知。6月1日凌晨至中午这段时间，顺丰接连关闭了自提柜的数据信息回传和整个淘宝平台物流信息的回传。顺丰回应，菜鸟6月1日0点下线该公司旗下的快递柜系统丰巢的接口信息，是一场有针对性封杀行动，背后的原因是阿里方面一直希望顺丰从腾讯云切换至阿里云。刘强东则强烈支持顺丰，把握自己的核心竞争力。那么这里核心竞争力究竟是什么？从刘强东口中可以得知，顺丰最核心的竞争力是大数据的独立处理能力和拥有核心客户信息的主动权，一旦顺盯巧丰接入阿里云，优势将会被竞争对手逐渐侵吞。对于顺丰来说争得是商业利益，而对于广大的顺丰用户来说，顺丰争得则是客户信息隐私安全问题。客户隐私对于一个企业来说重如生命，现在很多企业都在针对客户隐私方面采取措施，比如出行行业、中介行业，在隐私通话安全方面都采用云之讯的隐私通话保护，可以全方位的保障通话安全，对于客户信息的保护也是能够做到安保级别。这对一个企业来说，在提高自身业务的同时，也是树立负责任、业务专业的形象。所以顺丰在这方面决不能出现损害客户利益的情况出现。
Ⅳ 电商行业知识：电商和快递行业数据大战
导语：中国快递物流行业的两大巨头———顺丰速运和菜鸟网络，6月1日出现公开争执。先是菜鸟发布声明称顺丰关闭了物流数据接口，平台因此建议商家暂停顺丰发货。
顺丰随即回应称菜鸟无底线染指快递公司核心数据，企业因此拒绝这一不合理要求。分歧公开化之后，国家邮政局介入调停。随后，EMS趁机加入战团，试图填补顺丰留下的空位。
值得注意的是，顺丰和菜鸟属于不同的领域，顺丰有大队人马，能将货物送入社区;菜鸟主要是做电商、仓储、物流企业的平台服务。马云曾说过：“阿里巴巴永远不会做快递，因为我们没有这个能力。”所以，两家分属不同行业的公司为何会掐起来，外行人恐怕会摸不着头脑。
没有一辆车，没有一个快递员，不碰具体物流配送，和物流伙伴是合作而非竞争关系的菜鸟网络，之所以引来顺丰与之相争，说到底还是“数据”。从双方你来我往的表态来看，“客户数据安全喊局”是双方都在一直强调的关键词。菜鸟网络之所以不招收快递员，不送快递，因为董事长马云明白，应该用自己的长处去搏对方的短处，于是以服务的名义，更以淘宝订单流为诱惑，吸引各大物流企业入瓮。
对于所有进入瓮中的物流企业来说，他们都担心马云会用电商订单来控制自己，从而不断消减自己的谈判筹码。但事实上，更为糟糕的是菜鸟收割了他们的物流数据，这比订单控制更加可怕，因为订单只能控制当下，数据却能控制未来。“三通一达”也算行业中的佼佼者，但因为他们目前的订单太过于依赖淘宝电商，导致一旦离开菜鸟网络就会遭遇断崖式下跌，所以并不敢公返灶开与菜鸟对峙。
顺丰创始人王卫曾说过，快递行业最大的敌人不是同行，而是来自外行。颇有意味的是，马云也说过一句恰好可以与之相怼的话：未来竞争，不是外行干掉内行，而是趋势战胜规模。事实上，两句话并不冲突。顺丰的远景并不是一家简单的快递企业，而是一个数据公司。企业最重要的资产，将越来越不是那些快递员、车辆、仓库，而是数据本身。
物流行业的发展一定会高度智能化，人力投入将会锐减，也许五年后一线员工数量不足现在的一半，甚至数据分析员也会被人工智能所替代。未来企业的所有资产中，不断沉淀下来的数据会变得最为宝贵。趋势就在数据一侧，所以，王卫和马云不是什么内行跟外行互掐，也不是什么规模之争，他们做的就是趋势上的竞赛。
然而，电商和快递，不管怎么竞争，合作总是要有的。趋势之争的大背景下，也不能排斥合作关系。但为何会出现如今的局面，恐怕还需要看到更重要的一点，即中国快递咨询网首席顾问徐勇说的：“电商业与快递业之间的联动发展机制并没有建立起来，缺乏明确的规则，产业之间的规则尚未成型。”据阿里的数据，2016年菜鸟网络日均处理包裹量达到5700万个，而2016年快递行业日均包裹为8000万个，菜鸟的处理量占比为71%。在这种情形下，电商和快递行业很难做出基于力量均等而进行的公平谈判。
而顺丰之所以例外，因为其来自菜鸟的业务只占其业务总量的'10%多。顺丰的业务主要来自商务件、垂直电商、高端品牌。另一方面，顺丰在冷运、重货、国际、同城配送等领域的布局，也使得阿里系的业务在顺丰的业务中越来越不重要。所以，顺丰作为物流行业唯一敢和菜鸟叫板的企业，最终选择公开封杀，是底气的体现，也是形势危急的反应。
6月1日是我国《网络安全法》正式实施的第一天，个人信息保郑世让护是该部法律的立法重点。对于物流企业、平台来说，信息合规变得非常重要，而“保护客户信息安全”也成了公开声明中的常用语。但企业根本上更重视的是数据资产，而不是数据安全，所以，此次争端背后也伫立在阿里云和腾讯云两个云服务商的博弈。对于数据资源的争夺，使得腾讯和阿里各自卷入，客观上也说明如今两者的强大。
对于普通消费者来说，物流快捷方便、个人信息安全，这就足够了。不过，在这一场你来我往，以“保护客户数据安全”名义开撕的封杀战中，客户信息是否真的得到保护了我们不得而知，但可以确定的是，电商和快递行业的数据大战仅仅才是一个开始。
Ⅳ 顺丰菜鸟是啥意思
问题一：菜鸟顺丰是什么意思 一言不合就关闭数据接口，菜鸟和顺丰之争惊呆了业内，也模中伤到了无辜的消费者和商家。
国家邮政局1日晚连夜在官网发布消费提示，受菜鸟网络与顺丰速运关闭互通数据接口影响，导致少量快件信息查团码脊询不畅，时下樱桃、荔枝、杨梅、芒果等生鲜农产品寄递业务会受到一定影响。
国家邮政局表示，将及时与当事双方高层进行沟通，寻求解决问题的最大公约数，切实维护市场秩序和消费者合法权益，决不能因企业间的纠纷产生严重的社会影响和负面效应。各地要积极协调快递企业组织运能，努力保持生鲜农产品外运渠道畅通。
菜鸟方面1日回应，本来是智能快递柜信息合作的问题，却瞬间被顺丰升级，停掉了顺丰返回给淘宝平台的所有物流信息。菜鸟网络品牌与公众沟通部总监牛智敬说，此前菜鸟和丰巢在数据安全合作问题上没有达成一致意见。丰巢和顺丰本是两家互相独立的公司，菜鸟和丰巢、顺丰分别签订合同，和顺丰的合同还没有到期。顺丰接着搬出物流信息“腾讯云”与“阿里云”之争，是在混淆概念。
顺丰方面表示，菜鸟曾于5月27日率先告知，将在5月31日停用快递柜信息接口。丰巢作为独立第三方，不可能也不会将其他非淘宝系的电商物流平台数据同步至菜鸟塌渗，因为这与信息安全升级无关。
顺丰方面6月2日对记者表示，自即日起不再对外界评论作任何回应，集中精力服务客户、切实维护市场秩序，全力服务好丰巢5000万用户，保证寄递渠道畅通。
关闭数据接口的背后，本质上是顺丰和菜鸟对物流大数据的话语权争夺。业内人士分析，来自阿里系的互联网物流企业菜鸟和物流品质供应商顺丰，两家都是中国的龙头企业，合作有共赢、斗则两败俱伤。
例如丰巢70%的业务来自于菜鸟联盟的快递企业，顺丰无法彻底割裂和阿里系企业的合作；顺丰联合通达系快递企业建立的丰巢，顺丰是其最大股东，在全国布局了3.5万个智能快递柜。顺丰自身拥有37架全货机、1.5万辆车、37万名快递员，在生鲜农产品冷链配送、电商高端配送上占据绝对优势，菜鸟需要顺丰这样的企业来作服务支撑。
有专家表示，顺丰对物流信息的保护有点“过”，在互联网商业领域，企业对“攻”和“守”应该把握怎样的尺度，还缺乏一个合理的定位。
业内透露，与菜鸟闹掰之后，顺丰加入了京东物流平台。自去年年底，京东的物流子公司已经转型成为“菜鸟版”的物流信息平台，对快递企业开放。
中国物流学会特约研究员杨达卿说，所有的物流信息平台都会从商家获取大数据，如果顺丰今天跟菜鸟闹掰了，今后还将面临同样的问题。“企业和平台之间的数据应该开放到什么尺度，需要互相协商把握。物流信息数据的开放应该是分层次、分阶段，逐步对接，不可能所有的企业都愿意立即敞开。”杨达卿说。
杨达卿分析，顺丰自有公路、航空货运体系，自身的物流信息可以形成闭环。菜鸟要的是快递大数据整体，而不是一家企业个体。两家企业有交集也有独立性，需要尊重独立性、也需要达成协同。在互联网大环境下的商业协同，企业的核心竞争力是对数据的驾驭能力、对供应链的优化能力。菜鸟和顺丰没有建立沟通机制，简单粗暴一关了之，对菜鸟来说，失去了一个好的品质服务商；对于顺丰，可能失去了天猫的电商平台。
“丰巢的业务有70%至80%来自菜鸟联盟，也是用淘系的数据来获利，这是不可否认的事实。顺丰需要自我保护，但是千万别自我孤立。”杨达卿说，智能快递柜解决了城市配送最后一公里，是提高消费者服务体验最关键的一环，商家需要了解物流流程的节点信息，才能优化整个全链路的物流服务。
北京邮电大学邮政发展研究中心教授赵国君说，双方关闭数据接口，是一种极端的解决方式。数据不通了，目前对于行业最大的影响，就是生鲜农产品配送不畅通。作......>>
问题二：顺丰快递和菜鸟网络各是什么功能 刘强东说的好，顺丰踏踏实实做快递，菜鸟是做平台搅局呢！！！
问题三：顺丰快递对菜鸟物流有什么看法 菜鸟物流计划.全国的主要城市，在1天送达
比如 *** 到深圳，今天上午下单，明天上午就到客户手上
不过，这只是一个规划
至少要1000亿的投入
花5年以上的时间，才能实现
比顺丰还要快。。。
问题四：顺丰菜鸟之争的原因是什么？ “没有永远的敌人，也没有永远的朋友。”这句话用在商场再适合不过。6月1日凌晨，菜鸟发文称顺丰突然宣布关闭对菜鸟的数据接口，已经停止给所有淘宝平台上的包裹回传物流信息，菜鸟网络在起官方微博上发表声明，对此感到很突然，正在与顺丰紧急沟通。
但随后顺丰表示数据接口系菜鸟封杀。 顺丰昨天突然宣布关闭对阿里旗下物流平台菜鸟的数据接口，停止给所有淘宝平台上的包裹回传物流信息。就是比如用户在淘宝上买商品继续用顺丰快递，将不会再在淘宝上查询到相关物流信息。
顺丰与菜鸟网络在数据端口暂停的互怼，有报道称，菜鸟之所以封杀顺丰，背后的原因是阿里方面一直希望顺丰从腾讯云切换至阿里云。如果是因为这个原因，阿里封停了顺丰，那么我们以后怎么相信阿里。
慧聪域名在阿里，2011年4月21日下午，慧聪网域名突然无法解析，导致长达4个小时内，慧聪网无法访问，之后慧聪网与其域名服务商中国万网进行沟通，得知系早在一个月前有国外客户投诉慧聪网上存在侵权产品，但中国万网一直未与慧聪联系，进而直接于一个月后，停止解析慧聪网的域名，导致网站无法访问，中国万网回应称，停止解析是依据相关规定而为，属依法行事。封停的有理有据。互联网垄断是挺可怕的。
问题五：为什么大部分人没看懂顺丰和菜鸟在争啥 就是信息不愿意全部给菜鸟吧，感觉菜鸟几年崛起的，以前压根不知道……
问题六：顺丰菜鸟之争，他们到底在争什么？ 虽然双方都在说为了数据安全或客户利益等理由在为自己澄清，但要弄清顺丰和菜鸟到底在争什么，首先要了解这件事情的经过：5月31日晚上6点，接到顺丰发来的数据接口暂停告知。6月1日凌晨至中午这段时间，顺丰接连关闭了自提柜的数据信息回传和整个淘宝平台物流信息的回传。顺丰回应，菜鸟6月1日0点下线该公司旗下的快递柜系统丰巢的接口信息，是一场有针对性封杀行动，背后的原因是阿里方面一直希望顺丰从腾讯云切换至阿里云。刘强东则强烈支持顺丰，把握自己的核心竞争力。那么这里核心竞争力究竟是什么？从刘强东口中可以得知，顺丰最核心的竞争力是大数据的独立处理能力和拥有核心客户信息的主动权，一旦顺丰接入阿里云，优势将会被竞争对手逐渐侵吞。对于顺丰来说争得是商业利益，而对于广大的顺丰用户来说，顺丰争得则是客户信息隐私安全问题。客户隐私对于一个企业来说重如生命，现在很多企业都在针对客户隐私方面采取措施，比如出行行业、中介行业，在隐私通话安全方面都采用云之讯的隐私通话保护，可以全方位的保障通话安全，对于客户信息的保护也是能够做到安保级别。这对一个企业来说，在提高自身业务的同时，也是树立负责任、业务专业的形象。所以顺丰在这方面决不能出现损害客户利益的情况出现。
问题七：菜鸟与顺丰闹掰了吗 是的，前几天的菜鸟顺丰之争
顺丰和阿里旗下菜鸟网络之间多年来的貌合神离在近期突然激化。
根据菜鸟发布的声明，5月31日晚上，菜鸟接到顺丰发来的丰巢数据接口暂停告知，而后顺丰依次关闭了丰巢自提柜对菜鸟的数据接口和针对淘宝平台的整个包裹回传物流信息。6月1日，阿里巴巴发布公告，建议商家暂停使用顺丰发货。
但是，顺丰发布的声明截然相反：5月，菜鸟以数据安全为由停止对丰巢的合作，并从 6月1日零点下线丰巢接口信息，及后阿里系平台还将顺丰从物流选项中剔除。
各自说法孰是孰非尚在其次，这次争执，是自去年快递公司纷纷借壳上市后，再次折射出：在中国大城市化、电商浪潮中崛起的物流快递企业，极有可能在“数据时代”降临和借壳上市后，在吞并与被吞并的生死涅中完成整合。
向上游电商和供应链金融拓展的“孤军”顺丰，正面迎战占领数据优势、产业协同优势的阿里+圆通，正式拉开了物流产业革命的序幕。
问题八：顺丰与菜鸟“和好”了吗？ 6月2日晚，国家邮政局召集菜鸟网络和顺丰速运高层来京，就双方关闭互通数据接口问题进行协调。双方表示，将从讲政治、顾大局的高度出发，同意从6月3日12时起，全面恢复业务合作和数据传输。
持续数日的菜鸟顺丰之争昨天被解决。在国家邮政局的协调之下，双方同意全面恢复业务合作和数据传输。
国家邮政局推动双方恢复合作
昨天凌晨，国家邮政局官网发布《国家邮政局协调解决菜鸟顺丰数据互通问题》的文章，其中称6月2日晚，国家邮政局召集菜鸟网络和顺丰速运高层来京，就双方关闭互通数据接口问题进行协调。双方表示，将从讲政治、顾大局的高度出发，积极寻求解决问题的最大公约数，共同维护市场秩序和消费者合法权益，并同意从6月3日12时起，全面恢复业务合作和数据传输。
国家邮政局强调，近年来电商与快递业共同发展的良好态势来之不易，应倍加珍惜。希望上下游企业共同努力，携手共进，合力推动行业持续健康发展，为广大消费者提供更好的快递服务。
这已经是国家邮政局第二次发布声明。1日晚，国家邮政局已经表示“及时与当事双方高层进行沟通”。当天，国家邮政局称对此事高度重视，及时与当事双方高层进行沟通，强调要讲政治、顾大局，寻求解决问题的最大公约数，切实维护市场秩序和消费者合法权益，决不能因企业间的纠纷产生严重的社会影响和负面效应。
各大相关公司力挺顺丰
不过就在2日晚，双方的矛盾还在升级，各大相关公司开始“站队”。京东、美团、网易、腾讯等站在顺丰一方，纷纷表示与顺丰合作升级。同时，苏宁、易果生鲜、圆通速递、全峰快递等站在合作方菜鸟一方，表示愿和菜鸟携手。实际上，顺丰的业务主要面向商务，也并非淘系订单的主要物流商，在淘宝、天猫等平台上，顺丰主要承担生鲜、3C等具有时效性要求、且高价值的订单。
京东、网易严选、网易考拉、美团外卖、腾讯云等可以说是阿里系主要产品的竞争对手。电商系京东、网易严选、网易考拉等与电商平台阿里系形成竞争关系；美团外卖的主要竞争对手饿了么，其背后的金主是阿里巴巴，美团和阿里间接形成竞争；腾讯云是顺丰目前的云服务提供商，顺丰曾表示“菜鸟之所以封杀顺丰，背后的原因是阿里方面一直希望顺丰从腾讯云切换至阿里云”，阿里云是阿里巴巴旗下的主要产品之一。
同时，在菜鸟背后站队的企业也有阿里的合作伙伴。阿里巴巴目前是苏宁的第二大股东，苏宁云商也认购了140亿元的阿里新发型股份，双方的合作一直很紧密；易果生鲜背后的大股东之一也是阿里巴巴，目前天猫生鲜的主要供货商就是易果生鲜；圆通快递、全峰快递则是顺丰的竞争对手，他们也是淘系订单的主要物流商。
顺丰市值蒸发28亿元
事件发生后，上市公司顺丰控股的股价有所下跌。周五，顺丰控股股价低开1.8%，股价震荡。截至午盘下跌逾3%，市值损失逾80亿元。午后有所回升，最终下跌1.28%或0.69元，报收于53.29元。目前顺丰控股今日市值损失约28亿元，总市值2229亿元。
问题九：菜鸟和顺丰为什么会起冲突? 近日，快递业爆出重大新闻，菜鸟网络与顺丰快递互相指责对方对自己关闭数据接口，这一事件使得阿里系的商家与买家无法在购物网站上跟踪物流信息，菜鸟在阿里系电商强制下线了顺丰，商家无法用顺丰发货。
目前还搞不清楚是谁先关闭了数据接口，但从菜鸟和顺丰的表述可以看出，事件是由菜鸟引发的。菜鸟称，在事件发生前，“菜鸟对全网物流数据进行了信息安全升级，加强对海淘、快递柜等物流数据的多重交叉验证”，要求顺丰提交所有物流数据(包括非淘系订单)，顺丰“出于各种原因并不配合”。尽管菜鸟后来又否认曾经要求顺丰提供非淘系物流数据，但这与菜鸟之前声称要“多重交叉验证”似乎不吻合。
菜鸟为什么要和顺丰起冲突？我们得先从菜鸟的起源讲起，2003年以后，中国电商井喷，快递作为基础设施，发展速度也很猛。但快递行业的服务质量不高，影响了电商的发展。
彼时的阿里不得不考虑如何提高快递的服务水平，这有两条路径：第一，是京东、顺丰模式，自建物流、全直营，以此保证快递的质量与效率；第二，提升现有快递企业的服务质量和效率。菜鸟选择了后者。
现有快递公司的短板在哪里？从业务链条看，品牌影响力差，除顺丰外，上游的订单依赖于电商，下游配送的最后一公里，除了干线以外的网点，依赖于加盟商，管控能力不足，服务质量无法提升。菜鸟创立之初，通过打通淘宝与快递公司的订单系统、面单标准化、路由分单、线路规划、自建仓储等，直接提升效率。这时的菜鸟身份是服务商，帮助快递企业成长，菜鸟自然也是亏钱的。
在打通电商和快递公司以后，菜鸟开始制定行业标准，加入菜鸟联盟的快递公司需要遵守菜鸟制定的标准，菜鸟对标京东等电商物流的领导者，推出当日达、夜间配送、开箱验货等服务。这里面有一些标准是提升服务质量的，也有一些标准是阿里自身的需要，比如要求快递企业提供额外的非淘系的物流数据、使用阿里云。这些额外的、非提升快递效率的要求可以让菜鸟对平台有更强的掌控力，或者直接提高阿里系企业的利润率。
问题是快递企业有没有能力拒绝菜鸟的过分要求？菜鸟与快递企业是上下游关系，菜鸟既掌握着最大的电商订单(电商订单占快递行业总营收的七成，阿里系电商的市场份额超过50%)，又是行业最大的数据处理和中转平台(2016年快递行业日均处理包裹8000万个，其中菜鸟网络处理5700万个)，菜鸟已经垄断了快递行业的上游，尤其是中低端的普通包裹。普通的快递公司根本无法拒绝菜鸟的要求。顺丰的业务不依赖于阿里，是唯一有能力拒绝菜鸟的快递。
对于互联网平台来说，对产业链上下游的掌控力至关重要，更高的掌控力意味着平台可以借此向上下游产业攫取更多的价值。回顾阿里系淘宝、天猫的成功莫不如此，平台上游连接店铺、下游连接消费者，通过低价、免费的模式清理掉易趣等竞争对手以后，向店家收取直通车的费用、店铺装修费，新设天猫(原淘宝商城)向品牌商家收取技术服务费进行收入分成。阿里系电商确实成就了一批公司，但绝大多数店铺都利润甚微，沦为给阿里打工的供应商。顺丰的不听话，影响了菜鸟对产业链的掌控力，形成示范效应，容易让其他公司效仿，自然需要敲打。
由此可以预测菜鸟联盟中快递企业的未来，随着菜鸟大举建设区域性仓储，吸引商户将其库存存储至这些仓储，即使阿里系电商的市场份额降低，菜鸟也会牢牢地控制住中低端电商的订单，大多数快递企业会越来越依赖菜鸟，在数据处理与中转方面，快递企业也无法与菜鸟抗衡，它们最终会沦为菜鸟的配送中心。菜鸟网络总裁万霖说“快递公司越成功，菜鸟越成功”，这话并不准确，在菜鸟联盟中，快递公司的成功将依赖于菜鸟的“厚爱”，这恐怕并不是四通一达想要的结局。
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问题十：菜鸟顺丰之争的背后是什么？ 一言不合就关闭数据接口，菜鸟和顺丰之争惊呆了业内，也伤到了无辜的消费者和商家。
关闭数据接口的背后，本质上是顺丰和菜鸟对物流大数据的话语权争夺。业内人士分析，来自阿里系的互联网物流企业菜鸟和物流品质供应商顺丰，两家都是中国的龙头企业，合作有共赢、斗则两败俱伤。例如丰巢70%的业务来自于菜鸟联盟的快递企业，顺丰无法彻底割裂和阿里系企业的合作；顺丰联合通达系快递企业建立的丰巢，顺丰是其最大股东，在全国布局了3.5万个智能快递柜。顺丰自身拥有37架全货机、1.5万辆车、37万名快递员，在生鲜农产品冷链配送、电商高端配送上占据绝对优势，菜鸟需要顺丰这样的企业来做服务支撑。
中国物流学会特约研究员杨达卿说，所有的物流信息平台都会从商家获取大数据，如果顺丰今天跟菜鸟闹掰了，今后还将面临同样的问题。“企业和平台之间的数据应该开放到什么尺度，需要互相协商把握。物流信息数据的开放应该是分层次、分阶段，逐步对接，不可能所有的企业都愿意立即敞开。”
杨达卿分析，顺丰自有公路、航空货运体系，自身的物流信息可以形成闭环。菜鸟要的是快递大数据整体，而不是一家企业个体。两家企业有交集也有独立性，需要尊重独立性、也需要达成协同。在互联网大环境下的商业协同，企业的核心竞争力是对数据的驾驭能力、对供应链的优化能力。菜鸟和顺丰没有建立沟通机制，简单粗暴一关了之，对菜鸟来说，失去了一个好的品质服务商；对于顺丰，可能失去了天猫的电商平台。
“丰巢的业务有70%至80%来自菜鸟联盟，也是用淘系的数据来获利，这是不可否认的事实。顺丰需要自我保护，但是千万别自我孤立。”杨达卿说，智能快递柜解决了城市配送最后一公里，是提高消费者服务体验最关键的一环，商家需要了解物流流程的节点信息，才能优化整个全链路的物流服务。
北京邮电大学邮政发展研究中心教授赵国君说，双方关闭数据接口，是一种极端的解决方式。数据不通了，目前对于行业最大的影响，就是生鲜农产品配送不畅通。作为行业领军型企业，要从国民经济发展的大局来考虑问题，只有产业链顺畅了，企业才能共赢。
“假如真如菜鸟所说，顺丰进行了反击，双方打算把这件事引向何方，还是从此以后分道扬镳？这不是大家都想要的结果。”赵国君说，菜鸟平台对大数据的要求，要从法条法理上看是否合理。产业链上一家独大、打击上下游企业，无法形成共赢。
赵国君表示，菜鸟应该反思其对企业大数据开放的要求，真实的出发点在哪里。信息是为产业链服务，信息开放的目的是让合作更顺畅，而不是一家企业独大的蓄水池、低洼地，只进不出。
Ⅵ 顺丰菜鸟之争站队文化如何解读
在国家邮政局的强硬干预下，当前顺丰菜鸟之争已收官，要求双方于6月3日中午12点前全面恢复业务合作和数据传输，至此双旦盯方握手言和。尽管双方纷争已落幕，但这场互怼大战背后的站队文化值得玩味。我们看到，许多互联网企业纷纷站出来声援其中一方反对另一方。
在被裹挟的情绪中，低调神秘的王卫PK高调性情化的马云，用户会支持谁，谁会在舆论战中处于上风一目了然。因此许多用户更倾向于认为阿里是更为强势的一方，而顺丰是弱势的一方，有网友表示阿里此举无异于店大欺客，吃相难看。还有网友说：“菜鸟如果垄断了物流，以后包裹邮费它一家说了算，谁来保证消费者利益？”但吃瓜群众没有看到的是，这次事件恰恰说明了顺丰在快递行业的垄断地位并且对整个产业链上下游的影响力，我们甚至看到顺丰对当前需求正旺的生鲜产品寄递业务造成了一定的影响。
国家邮政局也不得不出来协调并要求“邮政企业和其他快递企业组织运能，努力保持生鲜农产品外运渠道畅通。”而国家邮政局表态双方要顾全大局也恰恰是一种敲打行为。
而对于站队的互联网大佬来说，它们的站队智慧就是要顺应用户，多数用户的立场站在哪里，大佬们就顺着民意往哪儿站是最好的。如果网民用户的心声跟自身的利益密切相关，那站出来表明态度就更是顺势而为的选择了。从京东、网易到美团，选择支持顺丰几乎是必然的选择，因为当下都有在做着与电商相关或者与O2O相关业务，这是难得的可以站在道德制高点抓住把柄踹对方一脚并为自身业务顺势营销的机会。而用户则成了被舆论牵着走的一方。大佬们的力挺恰恰迎合了大众的情绪，推动大众将另一方推向不义的一方。
保持理性思考与就事论事的思辨能力特别重要，不过在互联网狼性文化的土壤下，企业之间站队是利益相关方与利益捆绑体要生存发展必然要做出的选择。
Ⅶ 顺丰、京东物流、菜鸟……物流巨头的深层竞争聚焦在哪里
充满活力的2019年已经到来，与热热闹闹的2018年相比，竞争态势越来越严峻已经是板上钉钉了。 2018年里我们见证了物流巨头们的各种重磅举措，上市、起网、资本角逐、战略升级、终端暗战加剧、自动驾驶大战、联合与升级…… 看得人们眼花缭乱，比如德邦上市，德邦物流更名为德邦快递，推出了3～60kg公斤段的大件快递产品；满邦集团完成合并后第一轮融资，金额高达19亿美元；京东物流发力搭建全球智能供应链基础网络（GSSC）；上汽物流板块全资收购天地华宇；顺丰55亿元收购DHL供应链；网络投资狮桥，入局干线物流智能驾驶……
可以看出， 如今整个产业链和生态的变化都在加速，巨头们正通过各细分领域布局抢占市场先机，打造供应链生态圈。 在新的“质变时代”，作为供应链最核心的承载点，物流业如何应对高质量经济发展提出的新要求成为人们关心的焦点。在国家政策的鼓励和引导下，越来越多的物流企业向提供供应链服务方向延伸发展，并开始了向供应链一体化服务平台转型。很明显， 在细分领域争夺的背后，每一步都能看到顺丰、京东物流、菜鸟等巨头们对于供应链业务的布局和寸步不让，“看不见”的供应链与供应链之间的竞争才是巨头们竞争的聚焦之处，而且将变得越来越“真枪实战”。
“得供应链者得天下。”这句话物流企业都牢记在心，不过即使消费互联网的繁荣已经带动了业务后方的供应链业务的整合，相比于国际物流巨头几十年的供应链管理服务经验积累，国内的供应链管理仍相对落后。 在一边争夺供应链业务、一边奋起直追的路上，有的巨头交了天价“学费”走了“近路”，也有巨头通过多点布局来深入服务其供应链建设，取得了不俗的成绩。
顺丰
在2018年，有家巨头交了巨额“学费”，获取了国际物流公司积累了几十年的供应链管理服务经验，这家巨头就是顺丰。 55亿元收购DHL在华供应链业务，是顺丰由快递企业向综合物流企业转型的重要一步， 收购后，顺丰将迅速获得国际领先的供应链解决方案能力，还可以分享DPDHL（德国邮政敦豪集团）高水平的运输和银升仓库技术方案，降低学习成本，减少了过多的前期投入。除了补足供应链业务短板以外，收购后顺丰将成为拥有多元化全链条综合物流能力的公司，可以与公司快运、快递业务产生显著的协同效应，帮助公司快运、冷链等新业务尽快度过培育期。 考虑到未来的战略规划，55亿元的天价“学费”算是用在了刀刃上。
京东物流
“氪金升级”的玩家到底还是少数， 作为最早在供应链领域进行布局的物流企业，京东物流是兢兢业业通过战略高度和多点布局来深入服务其供应链建设的深耕者。
在过去的十年中，京东物流已经进行了优质供应链服务的实践， 在2018年，京东物流把供应链建设提升到了前所未有的高度： 10月18日，京东物流CEO王振辉在“2018全球智能物流峰会”上表示， 未来5～10年，京东物流希望和 社会 各界共建全球智能供应链基础网络（GSSC），推动全球供应链的智能化发展， 促进 社会 商业形态转型升级，全面降低 社会 成本，提高流通效率。2018年京东物流的诸多举措：海外布局进一步加强；无人 科技 的全面开放；首架全货机成功首航；京东快递上线、京东速运入局快运；“京 瞬达 ”、“快递到车”的推出…… 都与供应链建设密切相关，由点到线再到网，京东物流多点布局的步伐非常清晰。
菜鸟
和京东物流异曲同工，菜鸟同样有一张“网”。 在2018全球智慧物流峰会上，菜鸟宣布全力打造国家智能物流骨干网，并把这一目标明确为“一横两纵”战略。 其中扮握“一横”，是加大技术投入，做行业数字化升级的引擎；“两纵”分别是为商家创新基于新零售的智慧供应链解决方案、加快全球化布局（包括全球运输网络、全球供应链网络和全球末端网络三大体系）。智能物流骨干网首先是基于连接，菜鸟通过IoT技术，把仓储、干线、末端、车辆、人员、包裹、门店等全物流要素连接起来，然后通过叠加人工智能和算法，提升这张网络的智能化水平，进而推进供应链的建设。 2018年，菜鸟同多家企业开展了供应链领域的合作， 包括1919、玛氏箭牌、雀巢、ALDI奥乐齐、资生堂、联合利华等著名企业。
智能供应链创新发展下的“京东样本”
供应链管理堪称国际物流巨头的核心竞争力，蕴含着复锋缺老杂的 科技 、系统、标准，需要长期服务行业积累的理解和经验，并拥有深厚的技术实力与解决方案的能力，这些不是短时间就能具备的。 在这个 探索 的阶段，中国物流企业怎样又快又稳地布局供应链建设？
就如上文所说，重金交学费只能是个例而不具有普遍性，更加没办法普及。虽说异途同归，大家的目标都是相同的，但对比之下， 京东物流供应链布局比较成熟，其以供应链为核心、环环相扣、多点布局的路线或可作为一个参考“样本”。
京东物流脱胎于京东集团，从2007年开始自建物流体系，在2017年4月宣布正式独立，2018年便在“2018年中国物流50强名单”中位列前十，和顺丰一起成为唯二进入前十的民营企业。虽然经营模式非常不同，但一路走来，业内常将京东物流与其他巨头作对比，特别是2018年京东快递上线、京东速运入局快运，仿佛直接对标顺丰、德邦，将要掀起竞争浪潮。但实际上京东物流2018年所发布的涵盖京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓在内的六大产品体系， 其核心在于京东供应链，这是六大产品中最为核心的部分，其他产品均是围绕供应链展开。
回顾2018年京东物流的诸多举措，看上去是在单个环节稳固第一梯队的地位， 实际则是环环相扣，都服务于其核心能力——供应链的竞争，向着成为开放的供应链一体化服务平台进行多点布局， 这也是从电商物流起家的京东物流的优势所在。
早在十年前，京东物流就通过 首创B2C的物流服务体系 显著提升了中国零售行业的流通效率，同时， 作为“仓配一体化”的开创者 ，京东物流通过全国布仓，建立智能化物流中心“亚洲一号”仓库、前置仓等，在行业里率先做到了几乎所有自营商品的当日达、次日达，成为京东区别于其他电商平台的最大优势，这些举措都为其供应链布局打好了深厚的基础。
2018年6月，京东物流发布国际化战略，宣布以全球智慧供应链基础网络（GSSC）为蓝图，以搭建830双通全球网络、十大供应链 科技 输出、五大全链条数字化赋能为方向，形成强大的全球化供应链服务网络。 10月，京东物流通过峰会将这一战略进行了更深入的阐释： 在“共生”理念下，京东物流希望和 社会 各界共建GSSC，推动全球供应链的智能化发展，打造针对不同产品的仓配、快递、快运、分钟级的即时物流等服务，实现消费场景的全景覆盖，缩短全球商品的“距离”。
供应链建设的战略高度已经确定，2018年京东物流的大举措都是围绕这一战略展开的，由点到线再到面，步伐非常坚定， 同时随着京东物流国际化战略不断升级，京东物流的仓配一体模式与智能系统也在国外得到了落地。
无人仓、无人车、无人机、配送机器人是数字化供应链的重要环节，2018年京东物流在这些领域持续加强前瞻性布局。行业首发自主研发L4级别无人重卡、全球首个机器人智能配送站启用、投用全国规模最大的机器人仓群、物流无人机获首张省域范围经营许可证、京鸿无人货运飞机首飞…… 随着这些标志性事件的一一落地，京东物流干线—支线—末端三级智能物流体系逐步搭建，空地一体智能物流网正在形成。
近年来，京东物流在航空方面的布局不断加速，先后与南航、国货航、东航物流等企业达成合作。2018年11月，随着首架全货机成功首航，京东物流从此进入全货机时代；12月，与南通市政府签署战略合作协议，双方将共同努力把南通机场打造成为航空货运枢纽， 京东物流的航空战略再进一步，这些都为GSSC的建设提供了很大的助力。
巨头们供应链业务的优势领域各有不同， 京东供应链的优势领域是以服饰、消费品、3C、 汽车 后市场四大行业为核心 ，打造了从仓储到配送、从线上到线下、从硬件到软件的供应链一体化解决方案。作为最早布局智能供应链的物流企业，京东物流目前已经和超过200家行业领军企业达成共生的战略伙伴关系，共同推动GSSC全面搭建。
以高价值、安全性要求高的3C产品为例，京东物流构建全程可视、可追踪的管控平台，确保全程货品安全及 历史 可塑；多地分仓，利用核心仓储资源，以大数据分析赋能于多地分仓管理，实现智慧仓储布局，既满足上游品牌工厂分布对应，又满足全国范围的快速铺货。在家电领域，京东物流与欧洲第一大家电品牌博西家电(中国)结成战略合作，博世和西门子POP平台店铺排名在5个月内从第212名提升至第29名。截至目前，格力、海信、创维、奥克斯、博西五大家电巨头均加入了京东物流的朋友圈。
结语
在全球经济一体化的趋势下，供应链水平是影响企业乃至国家竞争力的关键因素。物流企业贯穿供应链上下游，掌握各类渠道资源，向供应链一体化服务平台转型具有先天优势。在这条道路上，京东物流、菜鸟、顺丰等巨头是最积极的参与者，在各种路线中，京东物流以供应链为核心、环环相扣、多点布局的发展路线更具有可操作性和借鉴性。 市场非常广阔，我们期待巨头们的良性竞争，期待物流企业通过向京东物流这样的供应链领先者学习进而成功转型，期待物流行业在供应链领域的建设可以推动整个 社会 经济流通速度和效率的提升，帮助中国在供应链模式创新、物流基础网络建设等方面取得更瞩目的成绩。
作者 | 郭嘉
来源 | 物流沙龙
此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
Ⅷ 快递迎来大洗牌，菜鸟将颠覆快递行业
从来没有一家企业像菜鸟这样特殊。
它更像是一个协会，但又确实是一个独立的商业企业；菜鸟能够拿到各家快递企业的数据，提高整个行业效率的同时芹困，为阿里电商保驾护航。快递企业愿意提供数据，并没有明确的回报，只是为了保住可能失去的电商订单，获取对通达系其他企业的优势。
而与此同时，商流决定物流，物流又扼着商流的咽喉，再加上双方之间地位和利益“分配”极不平等，导致了二者之间必然存在冲突。
由于不对等的关系，通达系又实际上存在着内心的无奈，暗暗地互相以及对菜鸟进行着抗争。
制定规则，“裁判”菜鸟
现在已经很难界定，菜鸟是不是已经逾越了“不碰快递，只做数据”的承诺，因为如今快递的边界被扩大了。
9月17日，阿里物流机器人小蛮驴发布，成为阿里机器人平台首款场景应用机器人，对快递物流的重视度性不言而喻。这是菜鸟要对快递物流行业“机器换人”。
另外9月20日，菜鸟裹裹CEO李江华宣布“1234战略”，即未来一年，100城寄快递可按需送达上门，20万寄件点将覆盖全国，30城上线环保袋，服务4亿用户。
6月份的数据是，菜鸟裹裹的使用人数已经超过了2亿，而在一年前这个数字仅为1亿。一年时间翻倍，迅速增长的用户数背后，这是菜鸟对寄件这一场景的入口统一。
对快递企业来说，情况不容乐观。
举个例子，此前终端用户寄件时还会想一下，是用申通好，还是中通好？当时当菜鸟裹裹统一了寄件入口后，快递企业将彻底失去收件端的主动权，失去入口的代价就是，每个快递企业都变成了菜鸟裹裹的服务商，最终哪家快递企业被用户选择，都像是被翻牌子。
这种被扼住命运喉咙的感觉，快递企业想必非常清楚。
一直以来，快递企业的营收严重依赖电商件，在和电商平台的博弈中，这种依赖让快递企业非常的被动。
现在是同样的逻辑，在菜鸟裹裹构建的商务件寄件体系中，菜鸟依然没有碰快递，但自己成为了快递的入口。
可以看到的是，快递的这个概念，边界被扩大了，也意味着原先的规则存在了被修改的空间。
实际上，菜鸟对联盟中规则修改不止一次。放到明面上的，就是电子面单永久免费这事儿。
电子面单作为菜鸟和通达系连接的重要桥梁和工具，2015年的时候菜鸟承诺电子面单永久免费，但是到了2019年，菜鸟升级的一联单服务，向商家收取1分钱的技术服务费。
这中间有一个小小的博弈，通达系可以自愿选择使用一联单还是二联单，但是二联单成本更贵，向菜鸟以技术服务费的名义支付这一分仿态钱，可以节省大笔的费用。
虽然只是1分钱，却是从0到1。这也意味着，作为裁判员的菜鸟，联盟的规则是可以改变的。这种双备首源方不平等的地位，让快递企业在菜鸟联盟中的话语权越来越低。
末端暗战
正如当下很难判断快递业务的边界，菜鸟自身的属性也开始很难去判断。
尽管菜鸟一直以来都宣称只做数据，但是以数据为圆心，菜鸟的辐射半径在不断地扩大。
从用户端的菜鸟裹裹、智能快递柜、菜鸟驿站、寄件柜，到仓储中转侧的产业园、菜鸟仓；技术层面的分拣机器人、配送机器人；配送端的丹鸟（后更名为菜鸟直送）、蜂鸟、溪鸟。
菜鸟依然没有一个快递员，依然没有一辆车，但是就像是快递公司的加盟网点一样，菜鸟把所有的快递元素都加盟进来，自己成了最大的快递公司。
按照菜鸟的发展节奏，当快递的各个环节都被菜鸟占领后，快递公司迟早要变成物流企业，只负责支干线的运输。
实际上，这种趋势正在变得越来越明显，快递企业的各个环节被替代的程度也越来越深。
2018年的菜鸟物流大会上，菜鸟总裁万霖宣布：未来3年菜鸟裹裹将和合作伙伴每年为超过10亿人次提供全新寄件服务，菜鸟驿站共建10万个社区级站点，菜鸟IoT技术和快递行业共同连接智能物流终端1亿个。
其中，10万个菜鸟驿站，这个数据是非常恐怖的。普通人可能对于曾经遍布城市大街小巷的快递网点没有概念。
据四通一达的财报数据显示，通达系5家快递公司，加盟网点总数，也就是16万家，其中申通2.9万家，圆通3.2万家，中通3万家，百世汇通4.2万家，韵达2.7万家。
菜鸟的野心，未来仅在驿站这一个数据上，就接近四通一达总和。
再加上当下加盟网点的城市中心荒漠化严重，具有综合商业化能力的驿站要比单独的网点效率更高，未来快递的配送流程中，驿站很可能取代网点。
驿站替代网点，依托加盟制快速发展的快递企业，还有什么优势？此外，物流机器人小蛮驴将率先在菜鸟驿站大规模投用。
也就是说，虽然菜鸟曾经承诺不做快递，但是通过庞大的体系建造，已经对快递企业进行了釜底抽薪，终端替代。
当然，快递企业也没有坐以待毙，在终端的驿站和快递柜，尽管菜鸟在和快递企业合作开发，但通达系也没有放弃自建阵地。
5月份，顺丰收购速递易后快递柜涨价的事儿闹得沸沸扬扬。当大家都以为菜鸟是得利者的时候。就在今年5月份，韵达推出了自己的智能快递柜业务——蜜罐智能柜。
从2017年立项，韵达到2020年初才开始小规模投放，从时间节点上可以看出，这跟2017年底的顺丰菜鸟数据之争，以及通达系在此后退出丰巢的时间节点大致吻合。
当丰巢归了顺丰，韵达也没有把所有的希望再次压在“第三方”的菜鸟智能柜上。
实际上，不止韵达，申通、圆通、中通等都在智能快递柜上暗暗布局。
申通的智能快递柜品牌喵柜从2019年中开始布局，在今年5月丰巢风波期间，喵柜开始悄悄投放；
中通的智能快递柜品牌兔喜2018年底成立，如今也在开始招商、投放，今年6月初兔喜开始在北京投放。
同时，中通兔喜同一品牌的快递超市，模式类似于快递驿站，也正在加盟招商。
另外值得一提的是，圆通很早之前就布局的妈妈驿站，现在已经有1.6万家加盟店，圆通的快递柜品牌袋鼠快递柜，也在布局。
有从业者认为，丰巢收购速递易后市场份额占比接近70%，但这不是行业合并走向终局，反而是新一轮争夺的开始。
通达系的自救
通达系如今的纠结就是，一致对外的竞争对手依然是顺丰，但是在和顺丰对抗的过程中，很有可能就把自己打没了。
摆在通达系快递企业面前最现实的问题就是，不能完全依赖菜鸟联盟打顺丰，还要想着怎么自救。
阿里的不断入股投资，使得其与通达系的关系愈发微妙。
每年8-9月，阿里在物流领域的布局就开始为即将到来的双11“未雨绸缪”。9月初，阿里以66亿元的价格受让圆通12%股权，交易完成后阿里及一致行动人将持有圆通股份达到22.5%。
这种深度的绑定就真的能够利益最大化吗？恐怕不见得。就在一年前，2019年8月阿里入股申通，可能导致申通实控人变动时，股价就遭到资本市场不看好，股价闪崩。
2020年4月30日，阿里巴巴2020年一季度财报披露的信息显示，阿里持有韵达2%股份成为后者第七大股东。至此，阿里终于集齐四通一达，菜鸟就像是统领着四通一达，更像统治快递江湖。
阿里终于把韵达象征性地收入麾下，但是韵达并没那么“忠心”。
有媒体报道，今年6月初，韵达的关联公司斥资5800万元成立了5家电商公司。分别是：温州韵泰电子商务有限公司、昆明韵达电子商务有限公司、永安韵松电子商务有限公司、永安韵吉电子商务有限公司、永安韵安电子商务有限公司。
电商一直以来都是快递公司的梦想。因为在整个发展过程中，电商件是快递崛起的根本，也是卡快递企业脖子最重要的因素。
顺丰是最典型的例子。
这么多年以来，顺丰试图依靠自己的快递配送优势，尝试了嘿客、优选等多个电商项目，但是都无法突破。
即使是现在，快递企业依然没有放弃在电商上的尝试，电商方面的尝试则是各家都在做的，比如韵达的优递爱，圆通的e城e品，申通的申鲜生活。
电商做不成，在电商和快递夹缝之间的业务，快递企业也在尝试——电商仓。
如今，仓储一体化的云仓业务成为各个快递公司的标配，从近两年的营收情况来看，针对电商企业的云仓业务，已经成为快递企业增长最快的板块。
电商企业将商品存在快递企业的仓库中，当有订单时通过各个电商仓直接发货，相比于自己做电商平台，这种模式对于快递企业来说，更有物流供应链优势。
对电商订单的依赖，以及四通一达实在是没有什么能拿得出手的话语权，导致了在快递的争夺上，只有价格战这一条出路。
2019年各家快递公司的财报数据显示，营收增长远高于利润增长，以韵达为例，营收增速为148%，而净利润增长为-1.88%，价格战惨烈可见一斑，这也是为什么义乌在2019年会出现8毛钱发全国的神奇事件。
在发货端建立起自己的优势，快递企业可以更加平衡在电商件上对于某个电商平台的依赖。往大了说，更像是京东的大仓模式，只不过缺少C端流量。
从另一个角度来说，当菜鸟都在各个地方自建+加盟商建立电商仓的时候，也是快递企业必须跟进的理由。
菜鸟地网的建设，通过自建+合作的方式，已经在全国21个省份、72个城市接入353个仓库，建筑总面积619万平方米。
当下电商云仓的配送方式，让快递行业商品流转的路径大大改变。很多的快递包裹不再点对点地配送，而是从各地仓库直接发货。另外，快递网点的城市中心荒漠化现象，也催生了很多的快递公司从各地仓库雇用同城配送企业直接发往各个站点，再交由快递电动车直接配送。
也就是说，网点、中转站这些曾经快递企业的核心资产，在未来的快递链条中，都有可能被取代。
菜鸟承担了收、派全流程，而且，依然可以达成不碰快递的承诺，只是原先的快递已经被新的生产因素替代。6
Ⅸ 顺丰菜鸟极兔开辟第二战场，谁能抢占国际物流话语权
顺丰菜鸟极兔开辟第二战场，按照顺丰快递早就已经具备物流优势以及先发优势来看，顺丰快递应该是能够抢占国际物流话语权的。
一、顺丰菜鸟极兔开辟第二战场：国际赛道
虽然目前顺丰菜鸟极兔都在开辟国际赛道，但是对于他们来说并不是一个好的选择，毕竟目前国际市场的环境还是比较差的，进出口额度本来就比较少，这一方面的市场可简芦以说没得做。随着全球经济震荡进一步进行国际，物流市场也不可能顺风顺水，就算我们可以得知最后纳前肯定会有巨头脱颖而出，但是我们还是要更为谨慎地看待这种现象。
Ⅹ 顺丰菜鸟之争落幕，再次握手言和，你觉得顺丰和菜鸟屡起争端的根本原因是什么
我觉得顺丰和菜鸟起争端的根本原因是：利润，利益。
俗话说的好“没有永恒的朋友只有永恒的利益”随着近几年电子商务行业的蓬勃发展，人民的消费水平和消费观念以及消费方式的变化，给物流行业带来了很大的利润空间，使得物流行业是竞争越来越激烈的一个行业，因为现在社会，电商离不开物流，人们的生活离不开物流，每天寄快递，收快递，已经成了人们生活中不可缺少的。可以这么说电商平台是人么网上购物的入口，而物流这是购物环节的出口，为什么腾讯，网易，新浪，搜狐这些网络公司挣钱？因为他们掌握着入口，他们是门户网站，你要上网，总的用到他们的服务，有了用户也就有了利润，现在任何一个网站最珍贵的就是用户量和用户数据，在云时代谁掌握了用户，手里有数据，谁就是主宰。
顺丰和菜乱逗鸟起争端，损害的是用户的利益，绑架的永远是用户。这些互联网大企业的斗争已经屡见鲜了，就如当年的“360和qq大战”“360和网络大战”等等，争夺的就是用户数据和资源，损害的是用户的利益。所以说今日的顺丰和菜鸟之争和他们是一样的，为了“利益”而引发的对用户不负责的一种行为。希望这些大的互联网公司不要在以绑架用户为筹码去斗争，我觉得应该相互分享利润才是最大的共赢。