① 飞机舷窗为什么不是在座位的正左方或是正右方
这是因戚尺为飞机在出厂时举铅，舷窗位置就已经固定了，比较难以更改。但是客舱内部的座高答高椅就不同了，根据航空公司不同，选装的座椅不同，甚至座椅厂家可能也不同。
② 飞机和某些船体两侧密封的窗子简易的语言叫什么
飞机和某些船体两侧密封的窗子简易的语言叫舷窗。
舷窗是设置在船舶舷侧外板、上层建筑和甲板室外围壁等处，具有水密性的圆形窗，一般由主窗框、玻璃压板、风暴盖等组成。船用舷窗连同其玻璃和舷窗盖(风暴盖)应为坚固的结构，并应能有效地关闭和保证水密。
飞机的舷窗小，主要是与飞机的结构有关。飞机机体主要由蒙皮，桁条散行腔，隔框等组成。他们彼此交错，横竖组合，相连在一起。舷窗则镶嵌在其中，故它的大小会受到限冲衫制。
其中，典型代表就是「协和」客机，该机由于需要超音速飞行，对飞机结构的要求更高，机体上的加强件连接也更密集，所以它的舷窗只有明信片那么大。
(2)飞机舷窗扩展阅读
高压环境中，对舷窗材质的强度也有不一般的要求。它不是玻璃，而是采用丙烯酸类树脂。相较于玻璃，丙烯酸类树脂具有质量轻、坚韧性更强且加工方便等特点。舷窗强度越高，机体的加强件就能减少，而舷窗也能变大了。所以舷窗强度也会影响舷窗的大小。
一般情况下，客舱内的舷窗带盯都采用「fail-safe」设计理念，一般都有 3 层树脂材料组成。目的的是当一层窗户出现破损的时候，不会影响整机的安全。
③ 飞机舷窗为什么都是椭圆形的
商用客机的舷瞎慎窗从空链最初的方形演变到椭圆形斗神孙，改变外形的出发点就是为乘客的安全所考虑。随着飞行高度的增加，机舱需要加压维持较舒适的环境，机舱内的高压会作用在舷窗上。
④ 飞机上弦窗几个
你好同学，飞机上的弦窗根据飞机的大小，数量是不同如渗的，一般的散吵飞机，比如乘坐200人的飞机，它的弦冲橡侍窗应该有六七十个吧！谢谢。
⑤ 飞机上的小窗户叫什么，玄窗吗
飞机上的小窗户叫舷窗。
⑥ 为什么飞机的舷窗是圆的，做成方的不可以吗
很多小飞侠非常喜欢坐在窗边……看着窗外一望无际的片片云彩，享受着大自然鬼斧神工的杰作那心里真是爽，细心的你有没有发现飞机的舷窗为什么都是圆角而不是方形的呢？事实上，原来的飞机舷窗不是圆形的，而是方形的。1952年，德哈维兰公司研制的彗星喷气机以一种礼貌的方式问世。我以为我能在这架飞机上翱翔，但结果很糟糕。从1952年10月到1954年4月，在短短18个月的时间里，共有17颗“彗星”在飞行，其中6颗相继发生事故，99名乘客和机组人员与之相遇。
历史散启的演变总是需要付出代价的。今天的安全旅行也归功于科学家们的不断探索冲链如和努力！最后，经过不懈的探索和努力，飞机的舷窗成了今天的“胖乎乎”模样！但是它们可以安全护送你回家！
⑦ 飞机上的小窗户叫什么，玄窗吗
叫舷窗，起降期间要求打友掘开遮光板主要是出于安全的考虑，如果飞机在着陆过程中出现差错，那么舷窗可以：
1.提供辅助的采光，如果应急出口灯及客舱照明因为某种原因不能使用，乘客可以利用通过舷窗照射进来的光线撤离，防止在黑暗中发生拥挤，毁唯踩踏等情况；
2.便纤告培于舱外的营救人员观察内部状况，进行施救；
3.便于乘客选择逃生路线，飞机在水上迫降时，可能飞机一侧是陆地，一侧则是海水，乘客可以选择安全的一侧撤离飞机；
4.飞机着陆时如果发生差错，可能会发生爆炸，起火，乘客撤离前可以通过舷窗观察，以避开火源和浓烟。
⑧ 飞机的舷窗都是双层的玻璃，这是为什么
航空专业的同学来回答一下这个问题。
不得不说这位提问的同学还是很细心的。确实，一般来说客机上舷窗都是不止一层的，一般来说是三层，甚至于有的飞机的舷窗玻璃层数可以达到七层（驾驶室的挡风玻璃就是七层）。
但是为什么要这么设计呢？
我们只要看一下客机机舱的结构就可以发现，实际上客机的机身就像是一个大筒子一样，这个筒子一方面要承受飞机飞行时受到的各种力（比如说飞机的升力、飞机各个部分的重力等等），同时，因为飞机飞行在万米高空，机舱外压力稀薄，所以这个大筒子还会受到内外压差的压力作用。简单来说，飞机机身外表面是要承受力的作用的。
当然了，这个小孔还有很多作用，比如说防止玻璃起雾起霜等等，但是最主要的作用还是平衡压力。旅山烂
所以外层玻璃是用来承力的，中层玻璃也是用来承力的，内层玻璃是用来把你跟外面危险的承力玻璃隔开来的，这下你明白为什么飞机上的玻璃都是好几层了吧。
⑨ 为什么飞机起降时要打开舷窗
一旦发生紧急情况，空乘就能看清舷窗州游外面的情况，从而判断哪一侧更适合逃生。而且，如果机舱里的灯灭了，打开窗板可以让窗外的光线照射进来，帮助乘客在飞机倾斜或翻转时册裂销辨明方向。源唤
⑩ 起飞时候为什么关舷窗
主要是出于安全的考虑，如果飞机在着陆过程中出现差错，那么舷窗可以：
1.提供辅助的采光，如果应急出口灯及客舱照明因为某种原因不能使用，乘客可以利用通过舷窗照射进来的光线撤离，防止在黑暗中发生祥野旁拥挤，踩踏等情况是后果恶化
2.便于舱外的营救人员观察内部谨橡状况，进行施救
3.便于乘客选择逃生路线，飞机在水上迫降时，可能飞机一侧是陆地，一侧则是海水，乘客可以选择安全的一侧撤离飞机。
4.飞机着陆时如果发生差错，可能会发生爆炸，起火，乘客撤离前可以通过舷窗观察，以避开火源和浓烟。
但是也有例外，一些机场出于某些考虑可能会要求飞机在降落前将所有舷窗的遮光板拉下。比如某些军民合用机场，最典型的就是韩脊闭国大邱机场。